Toyota замінила двигун Hilux на паливний елемент заради Дакару-2027
Автоспортивний підрозділ Toyota GAZOO Racing представив DKR GR FC Hilux — прототип ралійного пікапу на водневих паливних елементах (FCEV). Автомобіль виступатиме в категорії Future Mission 1000 на Дакарі-2027, який пройде в Саудівській Аравії з 1 по 15 січня зі стартом і фінішем у Кінг-Абдулла-Економік-Сіті на березі Червоного моря. Дистанція категорії складає понад тисячу змагальних кілометрів на 13 етапах.
Прототип базується на шасі DKR GR Hilux, що вже виступає в топ-категорії Дакара. Бензиновий двигун Toyota просто прибрала, поставивши замість нього паливно-елементну систему: єдине, що залишається позаду машини під час руху, — вода, без жодних викидів CO₂.
Вигляд збоку на ралійний прототип Hilux у каньйоні. Фото: newsroom.toyota.eu
У проєкті названо чотирьох офіційних партнерів. Саудівський Jameel Motorsport відповідає за локальну частину — його керівник Мунір Ходжа пов'язав участь із національною програмою "Saudi Vision 2030". DENSO постачає технології охолодження, TOYO TIRES — шини, а німецька IAV відповідає за програмний стек керування ECU під назвою Dragoon.
Це не перший водневий експеримент GAZOO Racing, але перший — саме з паливним елементом, а не зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння, переробленим під водень. Раніше в компанії випробовували водневі ДВЗ на Corolla H2 у серії Super Taikyu (2021), на GR Yaris — на ралі Іпр (2022) і Фінляндії (2025), а на самому Дакарі вже виступали водневі баггі HySE-X1 і HySE-X2 від профільної асоціації HySE, у якій також бере участь Toyota. Розробку FCEV-версії Hilux ведуть у європейському дослідницькому центрі Toyota під Брюсселем, фінальну збірку проводять на європейській штаб-квартирі бренду.
Автомобіль зверху під час руху пустелею. Фото: newsroom.toyota.eu
Раллі-версія Hilux з турбованим V6 (GR DKR Hilux EVO T1+), за даними Carscoops, вже забезпечила Toyota чотири загальні перемоги на Дакарі — у 2019, 2022, 2023 і 2025 роках. У 2026-му перемогу забрала Dacia Sandrider, після того як лідируючий екіпаж Toyota зійшов через поломку.
Регламент FIA обмежує потужність V6 до 405 к.с. (298 кВт) і 660 Н·м крутного моменту. А от скільки видає електромотор водневого прототипу, Toyota не розкрила.
За даними Carscoops, серійну версію Hilux FCEV планують випустити у 2028 році — із заявленим запасом ходу 400 км (стандарт вимірювання не вказано) і буксирувальною здатністю 2500 кг, як альтернативу повністю електричній та м'яко-гібридній дизельній версіям пікапа.