Lockheed Martin schlägt vor, für die fünfte Generation des Kampfflugzeugs F-35 Lightning II andere Triebwerke zu verwenden, obwohl dies zusätzliche Kosten in Milliardenhöhe verursachen würde
Wir schrieben, dass Greg Ulmer, Executive Vice President von Lockheed Martin, dafür plädiert hat, dass die F-35-Flugzeuge ein adaptives Triebwerk statt eines Upgrades erhalten. Eine solche Lösung hat einen Nachteil, aber der Topmanager hat eine Lösung gefunden.
Was bekannt ist
Die US-Luftwaffe hat beschlossen, das adaptive Triebwerk, das im Rahmen des Adaptive Engine Transition Program (AETP) entwickelt wird, für die sechste Generation des Kampfjets beizubehalten. Ein Grund dafür war, dass das neue Antriebssystem nicht mit der F-35B kompatibel war, die einen Kurzstart und eine senkrechte Landung hat.
Greg Ulmer glaubt, dass die internationalen Betreiber der F-35 frei entscheiden können, welches Triebwerk sie verwenden wollen. Die Royal Air Force zum Beispiel hat nur die F-35B bestellt und wird daher keine andere Wahl haben, als das Flugzeug mit einem verbesserten F135-Antriebssystem auszustatten. Länder, die die F-35A bestellt haben, haben die Wahl zwischen dem F135 und dem AETP.
Um ehrlich zu sein, ist es schwer zu glauben, dass das Pentagon eine solche Entscheidung treffen würde. Es wäre eine zusätzliche Infrastruktur erforderlich, um mehr als einen Triebwerkstyp zu unterstützen. Laut Ulmer sollten jedoch die neuen Fähigkeiten, die ein adaptives Triebwerk mit sich bringen würde, im Vordergrund stehen.
Ein weiterer Grund, warum das Pentagon der parallelen Entwicklung zweier Projekte wahrscheinlich nicht zustimmen wird, sind die Kosten. Die Kosten für die Entwicklung des AETP waren auch einer der Faktoren, warum das adaptive Triebwerk für das Kampfflugzeug der sechsten Generation ausgewählt wurde.
Das AETP-Programm könnte im Haushaltsjahr 2024 zusätzliche Mittel in Höhe von fast 590 Mio. USD erhalten, wobei Greg Ulmer sagte, dass 150 Mio. USD ausreichen würden, um das Projekt bis zum nächsten Jahr fortzuführen. Bis dahin wird das Joint Program Office über die Anforderungen an das zukünftige F-35-Antriebssystem entscheiden.
Quelle: Breaking Defense