Le projet canadien Hyperloop TransPod à 1200 km/h lève 500 millions de dollars
TransPod Fluxjet est un train à tubes sous vide de type hyperloop qui vous permettra de vous rendre de Calgary à Edmonton en 45 minutes, soit environ 50 % de la vitesse d'un avion à réaction. Oui, c'est un autre train à tube sous vide de style hyperloop, cette fois-ci en provenance du Canada. Le FluxJet de TransPod est plus qu'un simple cours de bicapitalisme. Selon ses créateurs, ce système de transport terrestre ultra-rapide prétend offrir une "technologie de moteur révolutionnaire", une compatibilité énergétique propre et des "avancées technologiques en matière de transfert et de flux d'énergie sans contact".
C'est la même vieille promesse que les gens font depuis que les systèmes de transmission de messages par tubes pneumatiques sont devenus la nouvelle mode dans les années 1800. Réduire la résistance au vent en envoyant une capsule dans un quasi-vide, puis bombarder des personnes et des marchandises à travers le pays à des vitesses qui nécessiteront une puissance et une dissipation de chaleur incroyables à l'extérieur.
FluxJet, comme Hyperlooop, ET3, Hyperport et de nombreuses autres conceptions similaires que nous avons vues, éliminera également la résistance au roulement de l'équation en utilisant la technologie de la suspension magnétique. Le châssis ne se rétracte pas tant que la nacelle n'a pas atteint au moins 300 kilomètres par heure (186 mph) et qu'elle n'est pas prête à accélérer jusqu'à une vitesse de croisière de 1 000 kilomètres par heure (621 mph) ou une vitesse de pointe de 1 200 kilomètres par heure (746 mph) si vous êtes pressé.
L'entreprise reste mystérieuse lorsqu'il s'agit de ses "inventions révolutionnaires", mais nous avons l'impression que le ciseau a quelque chose à voir avec le système de positionnement visuel qui scanne le tube en avant et ajuste la position de la nacelle dans le tube en fonction de ce qui se passe. Chaque capsule de 25 mètres (82 pieds), qui peut transporter jusqu'à 54 passagers ou une cargaison urgente, sera dotée de quatre "moteurs de lévitation" s'étendant vers l'extérieur à partir de ses diagonales supérieure et inférieure sur des bras de suspension, ce qui lui donnera une apparence extrêmement élégante.
Les nacelles intégreront une alimentation embarquée, mais elles prolongeront un dispositif de récolte d'énergie sans contact pour puiser de l'énergie dans le tube lorsque le moment sera venu de se déplacer très rapidement. La vidéo de rendu montre du plasma ; en fait, il brille d'un violet de science-fiction attrayant.
TransPod, le projet de 18 milliards de dollars qui vise à relier Calgary et Edmonton en 50 minutes à environ 75 dollars l'aller-retour sur un tube de 300 kilomètres (186 milles), a réuni 550 millions de dollars de financement et passe à la phase suivante avec le projet de 300 kilomètres (186 milles). "Les travaux de construction préliminaires, y compris une évaluation de l'impact environnemental, ont déjà commencé", a déclaré TransPod sur son site web. Ce tuyau à un dollar promet des trajets de 45 minutes entre les deux villes pour environ 75 dollars l'aller simple, ce qui nécessiterait plus de trois heures de route ou un billet d'avion coûtant environ 125 dollars.
Selon TransPod, le projet permettra de réduire de près d'un tiers le trafic traversant Calgary et Edmonton en utilisant des bus électriques. Chaque passager bénéficiera de l'énergie propre du bus, l'effet global étant équivalent à la plantation d'un arbre. L'entreprise compte y parvenir en réduisant les émissions de dioxyde de carbone de 636 000 tonnes par an.
En soi, le coût de 60 millions de dollars par kilomètre du TransPod entre Calgary et Edmonton semble élevé. Toutefois, comparé à d'autres projets de train à grande vitesse dans la région, ce projet coûterait 60 millions de dollars par kilomètre - un chiffre qui concurrencerait avantageusement les initiatives similaires. Après tout, le Canada a examiné de nombreuses propositions de transport ferroviaire à grande vitesse, mais il est toujours le seul pays du G7 à ne pas avoir d'expérience dans leur construction. Il est peu probable qu'il s'agisse d'une première pour le Canada.
Source: newatlas.com
