Сяомі YU7 Standard Edition: ціну вниз, щоб продажі пішли вгору
Коли ейфорія від запуску першого електрокара минає, настають суворі будні з графіками продажів, що повзуть донизу. Компанія Сяомі Авто (Xiaomi Auto) відчула це на собі: поставки кросовера Сяомі YU7 (Xiaomi YU7) у Китаї стабільно падають з початку року. У квітні 2026 року клієнти отримали 9 876 машин, що на 27.2% менше, ніж у березні. Відповідь на таку динаміку була передбачуваною — випуск дешевшої комплектації Standard Edition, яка має повернути інтерес аудиторії за рахунок тоншого гаманця.
Ціна питання та ринкові маневри
Нова версія Сяомі YU7 Standard Edition вийшла на ринок за ціною 235 500 юанів, що становить приблизно 34 660$ (1 430 000 ₴). Це на 20 000 юанів або 2 945$ (121 000 ₴) дешевше за попередній базовий варіант. Щоб зробити такий цінник можливим, виробнику довелося дещо переглянути технічну начинку, хоча зовні пристрій залишився тим самим масивним кросовером з колісною базою 3000 мм та загальною довжиною 4999 мм.
Цікаво, що запуск бюджетної версії відбувся одночасно з презентацією топової модифікації GT. Очевидно, стратегія полягає в тому, щоб охопити якомога ширший спектр покупців: від тих, хто рахує кожну тисячу доларів, до любителів поганяти. Для перших також підготували п’ятирічне пільгове фінансування та знижку 3 000 юанів — 440$ (18 000 ₴) на фарбування кузова.
Технічний компроміс без втрати обличчя
Головна зміна під підлогою — це батарея. У версії Standard Edition встановлено LFP-акумулятор CATL Shenxing ємністю 73 кВт-год. Це менше, ніж у версії Long Range, але все ще дозволяє проїхати до 643 км на одному заряді за циклом CLTC. Задній привід забезпечує один електродвигун потужністю 235 кВт (315 к.с.).
Попри статус «бази», динаміка залишилася пристойною: розгін до 100 км/год займає 5.9 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 220 км/год. Підвіска тут теж серйозна — подвійні поперечні важелі спереду та багатоважільна незалежна система ззаду. Більше того, автомобіль зберіг 752-вольтну систему на основі карбіду кремнію, що обіцяє швидку зарядку навіть для молодшої моделі.
Цифрові потужності та комфорт
У чому Xiaomi точно не збирається поступатися конкурентам, так це в електроніці. Навіть найдешевший YU7 отримав обчислювальну платформу Nvidia Thor з продуктивністю 700 TOPS. За безпеку та автопілот відповідає набір із лідара, 4D-радара, 11 камер та 12 ультразвукових датчиків. Усередині ж домінує величезний екран ГіперВіжн (HyperVision) шириною 1.1 метра, який займає майже всю передню панель.
Для тих, хто цінує деталі, залишили чотирипоршневі гальма спереду та панорамний дах зі срібним напиленням. Компанія настільки впевнена у своїх логістичних ланцюжках, що обіцяє видачу готового автомобіля вже через дві години після оформлення замовлення. Питання лише в тому, чи шикуватимуться черги за цим «стандартом» так само активно, як це було під час першого анонсу.
Якщо ж ви шукаєте компактніший та дешевший електричний транспорт для міських джунглів, зверніть увагу на Specialized Vado 3 X — цей двопідвіс пропонує комфорт за ціною вживаної автівки.