Ford Escort Mk1 RS від Boreham Motorworks: 10 000 обертів та ціна крила літака
Коли мова заходить про перше покоління Ford Escort, у пам’яті миттєво спливає гравій, що летить з-під коліс, роздуті колісні арки та специфічний вереск чотирьох циліндрів. Британське ательє Boreham Motorworks вирішило, що ностальгія — це чудовий товар, і представило Escort Mk1 RS у форматі, який вони називають «Continumod».
Це словосполучення поєднує в собі ідею продовження серії (Continuation) та глибокої модифікації. Найголовніше тут те, що проект отримав офіційне схвалення Ford, тому це не просто репліка, а цілком законне переосмислення класики.
Відроджена класика для доріг. Фото: Boreham Motorworks
Боротьба за кожен грам
Філософія автомобіля проста: мінімум ваги, максимум обертів та чесний задній привід. На папері ми маємо 895 кг сухої маси. Щоб досягти такого показника, інженери розробили сталевий кузов, який доповнили елементами з вуглеволокна — капот та кришка багажника тепер максимально легкі.
Під капотом клієнтам пропонують два варіанти «серця». Базовий — це 1.8-літровий Twin Cam, що видає 185 к.с. та 180 Нм крутного моменту. Він працює в парі з класичною чотириступеневою механікою та крутиться до 8 500 об/хв. Але справжнім фанатам запропонують двигун під назвою «TEN-K».
Двигун, що кричить на 10 000 обертів
Цей 2.2-літровий атмосферний агрегат видає 330 к.с., що при такій вазі дає співвідношення 2.7 кг на одну кінську силу. Назва «TEN-K» — не маркетингова вигадка, адже лімітатор тут спрацьовує саме на позначці 10 000 об/хв. Блок двигуна виготовлений за допомогою 3D-друку та має систему мащення з сухим картером, завдяки чому він важить лише 85 кг. Трансмісія тут вже п'ятиступенева, з класичною схемою перемикання «собача нога» (dog-leg), де перша передача знаходиться вліво та вниз.
Мінімалізм та карбон у салоні. Фото: Boreham Motorworks
Сучасні технології під старою шкірою
Попри те, що ззовні автомобіль нагадує гоночні боліди Alan Mann Racing 1968 року, технічна начинка тут цілком сучасна. Спереду встановлені стійки MacPherson на абсолютно новому підрамнику, що дозволило збільшити колісну базу на 30 мм. Ззаду ж замість архаїчних рішень використали міст власної розробки з алюмінію та титану. Це допомогло знизити непідресорені маси на 40 кг — солідний показник для такого малюка.
За зчеплення з дорогою відповідають 15-дюймові диски з гумою Yokohama (205/50 спереду та 225/50 ззаду). Гальмівна система складається з чотирипоршневих супортів та 300-міліметрових дисків спереду. А для тих, хто захоче перевірити пристрій на снігу чи гравії, передбачено класичне ручне гальмо на тросику — ніякої зайвої електроніки.
Комфорт у спартанських умовах
Інтер’єр максимально лаконічний, але не позбавлений приємних дрібниць. Карбонова панель приладів містить аналогові циферблати, а за окрему плату на центральну консоль можна встановити ралійні хронографи Breitling. Сидіння, кермо та каркас безпеки підганяються індивідуально під кожного власника.
Boreham Motorworks планує випустити лише 150 таких автомобілів у всьому світі. Ціна питання стартує з 295 000 £, що у перерахунку складає приблизно 375 000$ (15 375 000 грн). І це лише база без урахування податків та індивідуальних побажань клієнта, які можуть легко додати до вартості ще кілька десятків тисяч.
