Hyundai Ioniq V: корейський фастбек із китайським серцем та екраном на пів торпеди
Hyundai продовжує наполегливо ігнорувати той факт, що китайський ринок електромобілів перенасичений настільки, що новим моделям там стає тісно. Спільне підприємство Beijing Hyundai представило свою чергову надію на порятунок — електричний фастбек Ioniq V. Це майже п'ятиметрова конструкція, покликана повернути корейському бренду хоча б частину колишньої слави в Піднебесній, де продажі компанії впевнено котяться вниз.
Батарейний раціон від CATL
Згідно з даними китайського Міністерства промисловості та інформатизації, Hyundai вирішила не винаходити велосипед і звернулася до місцевого гіганта CATL за елементами живлення. Базова версія Ioniq V отримає літій-залізо-фосфатний (LFP) акумулятор ємністю 53.5 кВт/год. Цей блок вагою 395 кг живить електродвигун потужністю 140 кВт (188 к.с.). За оптимістичним китайським циклом CLTC, такий пристрій має проїхати від 520 до 540 км на одному заряді.
Для тих, хто не любить часто шукати розетку, підготували версію Long Range. Тут уже встановлено батарею на 66.8 кВт/год, яка важить 465 кг. Потужність двигуна зросла до 168 кВт (225 к.с.), а заявлений запас ходу становить солідні 620–650 км. Звісно, у реальних умовах ці цифри варто сприймати зі здоровою часткою скепсису, але для міських заторів Пекіна чи Шанхая цього цілком достатньо.
Габарити та внутрішній мінімалізм
Ioniq V — це не компактний міський хетчбек. Його довжина становить 4900 мм, ширина — 1890 мм, а колісна база у 2900 мм обіцяє королівський простір для ніг задніх пасажирів. Зовнішність автомобіля виконана в дусі сучасного мінімалізму: капот плавно переходить у лобове скло, дверні ручки напівприховані, а оптика розділена на два рівні. Це виглядає сучасно, хоча й дещо нагадує спробу сподобатися всім і одразу.
Всередині водія зустрічає величезна 27-дюймова панель, що об'єднує цифрову приладку та мультимедійну систему. За інтелектуальне водіння відповідає система, розроблена компанією Momenta, а 800-вольтна архітектура дозволяє заряджати автомобіль швидше, ніж ви встигнете випити каву на заправці.
Ринкові реалії та перспективи
Ситуація для Hyundai в Китаї наразі виглядає не надто райдужно. У травні компанія змогла реалізувати лише 6 500 одиниць техніки, що на 8.9% менше, ніж минулого року. Ioniq V має стати тим самим рятівним колом, яке витягне статистику вгору. Чи допоможе в цьому майбутня версія з гібридною установкою (EREV), поки що сказати важко, але корейці явно не збираються здаватися без бою.
Поки Hyundai намагається підкорити Китай, інші автовиробники також шукають нові шляхи розвитку через колаборації. Наприклад, кросовер Freelander 8 став результатом співпраці Chery та JLR, де за технологічну частину відповідає Huawei.