Гібридний Nissan Kicks: чому японська версія краща за американську
Поки весь світ спостерігає за тим, як автовиробники намагаються втиснути величезні батареї у кожен кузов, Nissan (Ніссан) продовжує гнути свою лінію з технологією e-Power. Друге покоління компактного кросовера Kicks нарешті дісталося рідного японського ринку, та, як це часто буває, домашня версія виявилася значно цікавішою за ті, що продаються в США чи Південній Америці. Якщо коротко: поки американці спалюють бензин у 2.0-літрових атмосферниках, японці насолоджуються складними інженерними рішеннями.
Електрична тяга без розетки
Головна особливість японського Kicks — гібридна система e-Power третього покоління. Для тих, хто забув, як це працює: колеса обертає виключно електромотор, а бензиновий двигун тут виконує роль мобільної електростанції. В основі лежить 1.4-літровий чотирициліндровий агрегат, який не має прямого зв'язку з трансмісією. Його єдина робота — крутити генератор, який заряджає батарею.
Оновлений кросовер для японського ринку. Фото: Nissan
Згідно з офіційними пресрелізами компанії, передньопривідна версія видає 143 к.с. Це звучить не надто вражаюче, поки ви не згадаєте про миттєвий крутний момент електромотора. Для порівняння, у Бразилії Kicks задовольняється 1.0-літровим турбомотором на 125 к.с., а в США пропонують класичний 2.0-літровий двигун на 141 к.с. Японська інженерія знову довела, що ефективність може бути цікавішою за об'єм.
Повний привід та «розумна» підвіска
Справжній сюрприз прихований у версії e-4ORCE. Це система електричного повного приводу, де до основного двигуна додається ще один електромотор на задній осі потужністю 68 к.с. Сумарна віддача дозволяє компактному кросоверу почуватися впевнено не лише на мокрому асфальті Токіо, а й на засніжених серпантинах. Окрім оновленої силової установки, інженери переглянули налаштування підвіски, зробивши її більш зібраною порівняно з попередником.
В інтер'єрі панує цифровий мінімалізм у кращому розумінні цього слова. Перед водієм розкинувся подвійний дисплей діагоналлю 12.3 дюйма, який об'єднує панель приладів та мультимедійну систему. У топовій комплектації G автомобіль отримує глянцеве оздоблення бамперів, тоді як простіші версії X та X+ хизуються практичним текстурованим пластиком, який менше боїться подряпин у міських джунглях.
Ціна питання та ринковий контекст
У Японії базовий гібридний Kicks оцінили у 2.999.700 єн. У перерахунку це приблизно 17.300$ (750.000 грн). Для порівняння з цінами американського варіанту, це виглядає як дуже приваблива пропозиція, враховуючи технологічність начинки. Поки що Nissan планує використовувати e-Power у моделі Rogue (відомій у нас як X-Trail) наступного року, але ігнорування такої установки для Kicks на інших ринках виглядає як втрачена можливість.
В Європі роль компактного кросовера успішно виконує Nissan Juke, проте Kicks з його більш консервативним та солідним дизайном міг би знайти свого покупця. Особливо зараз, коли ціни на пальне змушують навіть затятих скептиків придивлятися до гібридів, які не потребують пошуку зарядної станції посеред ночі.
Якщо вас цікавлять більш радикальні трансформації звичних моделей, зверніть увагу, як Audi A6 Allroad Quattro отримала зарядку від розетки та агресивний дизайн у стилі RS6.
