Avatr 07L: 955 кінських сил та лідар Huawei за ціною «порожнього» європейського кросовера
Китайський авторинок нагадує змагання на виживання: якщо твоя модель не оновлюється кожні пів року, про неї забувають. Суббренд компанії Changan, створений у партнерстві з CATL та Huawei, вирішив не чекати милості від долі та представив Avatr 07L. Це не просто черговий електричний кросовер, а спроба реанімувати продажі, які у першій половині 2026 року обвалилися на 47.3%. Схоже, звичайний Avatr 07 вже «не тягне», тому на зміну йому приходить версія з літерою L, яка обіцяє більше потужності та розумніший автопілот.
Технологічний десант від Huawei
Головна цінність бренду Avatr завжди полягала в інтеграції технологій Huawei. Модель 07L не стала винятком. У базовій комплектації Max+, яка коштує 249 900 юанів — 36 895$ (1 513 000 ₴), покупець отримує лідар на 896 ліній. Це дозволяє системі бачити дорогу набагато чіткіше за більшість конкурентів. Додайте до цього пневматичну підвіску, двері з електроприводом та гігантський 35.4-дюймовий екран, що розтягнувся під лобовим склом, і ви отримаєте пристрій, який більше нагадує гаджет, ніж традиційний транспортний засіб.
Базова версія оснащена одним електродвигуном на задній осі потужністю 305 кВт (409 к.с.). З батареєю ємністю 89.33 кВт/год кросовер здатен проїхати до 725 км за циклом CLTC. Звісно, реальні показники будуть скромнішими, але розгін до 100 км/год за 5.9 секунди для «вхідного» рівня виглядає цілком переконливо.
Ultra-потужність та три мотори
Для тих, хто вважає, що 400 коней — це лише для поїздок за продуктами, існує версія Ultra за 279 900 юанів — 41 325$ (1 694 000 ₴). Тут інженери Changan розійшлися на повну: три електродвигуни видають сумарно 712 кВт (955 к.с.). Це дозволяє кросоверу масою понад дві тонни «вистрілювати» до першої сотні за 3.7 секунди.
Цікаво, що ємність батареї в топовій версії залишилася такою самою — 89.33 кВт/год, але вона підтримує швидку зарядку стандарту 5C. Це означає, що теоретично ви можете поповнити запас енергії майже миттєво, якщо знайдете відповідну станцію. Запас ходу тут дещо менший — 650 км, що є логічною платою за божевільну динаміку. На додачу версія Ultra комплектується 21-дюймовими дисками та чотирьохпоршневими гальмами Brembo, щоб усю цю потужність можна було вчасно зупинити.
Дизайн та габарити
Візуально Avatr 07L зберіг футуристичний стиль бренду, але отримав кілька косметичних правок. Довжина автомобіля становить 4910 мм, ширина — 1980 мм, а колісна база у 2990 мм обіцяє королівський простір для ніг задніх пасажирів. Дизайнери відмовилися від зайвих деталей, залишивши напівприховані дверні ручки та лаконічну світлодіодну смугу ззаду.
Наразі стартували передпродажі повністю електричної версії (BEV), проте Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю вже натякнуло на появу версії з подовжувачем ходу (EREV). Це може стати рятівним кругом для тих, хто все ще боїться залишитися з розрядженою батареєю посеред траси. Питання лише в тому, чи вистачить цих «фішок», щоб повернути покупців, які почали масово мігрувати до конкурентів.
Поки китайські виробники змагаються у кількості кінських сил та розмірах екранів, на вторинному ринку іноді з'являються справжні раритети з класичними ДВЗ, як-от рідкісний Mercedes G 500 GE, який нещодавно пішов з молотка за солідну суму.
