Електричний Mercedes C-Class: комфорт проти драйву та «метровий» екран
Штутгартці нарешті вивели на дороги електричну спадкоємицю свого бестселера — C-Class. Перші вердикти західних медіа вже в мережі, і вони… цілком очікувані. Це все ще Mercedes-Benz, але з присмаком футуризму та легким натяком на те, що конкуренти з Мюнхена в деяких технічних аспектах дихають у потилицю занадто інтенсивно.
Дизайн та габарити: коли «цешка» переросла «ешку»
Попри візуальну схожість із паливними побратимами, електрична новинка побудована на абсолютно новій платформі MB.EA. Головний сюрприз — колісна база. Вона становить 2962 мм, що на 10 сантиметрів більше, ніж у стандартного C-Class, та навіть трохи перевищує показники поточної E-Class. Це безпосередньо вплинуло на простір у салоні: пасажири з ростом понад 1.8 метра почуваються ззаду цілком по-людськи.
Зовнішність викликає дискусії. Решітка радіатора, яку журналісти Autocar влучно порівняли з «теркою для сиру», прикрашена більш ніж 1000 світлодіодів. Проте, на відміну від суперечливих ліфтбеків EQE та EQS, цей седан виглядає більш гармонійно та має виразний характер.
Фасад з тисячею світлодіодів. Фото: Mercedes-Benz
Технічна начинка: 800 вольт та нюанси зарядки
Модифікація C 400 4Matic отримала повний привід потужністю 360 кВт (489 к.с.) та крутний момент 800 Нм. Динаміка вражає — 4.0 секунди до 100 км/год. Якщо натиснути на педаль акселератора занадто різко, можна відчути легке запаморочення, проте електроніка майстерно згладжує ці піки для комфортного пересування.
Завдяки 800-вольтовій архітектурі батарея ємністю 94 кВт/г приймає до 330 кВт на швидких станціях. Але є нюанс: якщо ви опинитеся біля старого 400-вольтового термінала, потужність впаде до скромних 100 кВт, і то лише за умови, що ви не забули замовити опціональний DC-DC перетворювач.
Метровий екран у салоні. Фото: Mercedes-Benz
Інтер’єр: царство скляних поверхонь
Всередині панує (традиційно для бренду) розкішний мінімалізм. Головний герой — опціональний Hyperscreen діагоналлю 39.1 дюйма. Це майже метр скла, під яким ховаються швидкі дисплеї. Система працює блискавично, а голосове керування нарешті розуміє водія з першого разу.
Багажне відділення пропонує 470 літрів ззаду та додаткові 101 літр під капотом (франк). Це непогано, хоча деякі тестувальники з Autoweek вважають задній відсік замалим для автомобіля таких габаритів.
Як воно їде та скільки коштує?
Mercedes стверджує, що це «найспортивніша C-Class в історії». Проте експерти зазначають, що пристрій більше орієнтований на комфорт, ніж на азартне водіння. Опціональна пневмопідвіска Airmatic забезпечує ефект «килима-літака», хоча на високих швидкостях на автобані може з’являтися легке розгойдування. Задня вісь, що підрулює, зменшує радіус розвороту з 12.2 до 11.2 метра, що критично важливо у місті.
Ціна питання — від 64 325 євро (близько 2 895 000 грн). Для порівняння, головний конкурент BMW i3 у версії Neue Klasse пропонує трохи кращі показники зарядки та запасу ходу за схожі гроші (близько 65 900 євро або 2 965 000 грн). Проте вибір між ними — це швидше питання релігії та любові до гігантських екранів, ніж сухої математики.
Поки одні виробники намагаються зробити електрокари схожими на суперкари, Mercedes просто зробив дуже швидкий та тихий офіс на колесах. Якщо ви шукаєте драйву в кожному повороті — вам у сусідній шоурум з пропелером на логотипі. Але для спокійного поглинання кілометрів між містами електрична C-Class підходить ідеально.
До речі, якщо ви фанат німецької інженерії, але віддаєте перевагу паливному драйву, подивіться, як ABT RS3 630 перетворює компактну Audi на справжнього вбивцю суперкарів.
