Mercedes-AMG повертає V8: капітуляція перед BMW та здоровим глуздом
Mercedes-AMG нарешті визнали те, про що фанати бренду кричали останні кілька років: чотири циліндри в зарядженому седані — це як безалкогольне пиво на Октоберфесті. Наче й виглядає схоже, але сенсу нуль. Після невдалого експерименту з даунсайзингом, який перетворив легендарний C63 на складний гібридний конструктор, Аффальтербах готує велике повернення восьмициліндрових двигунів. До кінця 2026 року в лінійку повернуться справжні мотори, здатні генерувати не лише цифри на папері, а й емоції.
Велике повернення «вісімки»
Генеральний директор підрозділу Міхаель Шайбе (Michael Scheibe) офіційно підтвердив, що компанія подвоює ставку на двигуни внутрішнього згоряння. Це розворот на 180 градусів для бренду, який ще вчора намагався переконати нас, що майбутнє — за маленькими об’ємами та великими батареями. Першими нову порцію V8 отримають кросовери, а згодом двигун дістанеться й до купе Mercedes-AMG CLE 63. Очікується, що це буде модернізована версія 4.0-літрового турбодвигуна з пласким колінчастим валом, який вже знайомий нам за S-Class та GLS.
Однак для власників C-Class новини невтішні: V8 у компактний седан не повернеться. Замість чотирьох циліндрів туди планують запхнути рядну «шістку», що хоч і краще за нинішню ситуацію, але все одно залишає епоху компактних монстрів з вісьмома циліндрами в минулому. Тим часом у топових сегментах очікується справжня спека — двигуни сімейства M177/M178 у версіях GLE 63 S та GLS 63 вже видають понад 600 к.с., і саме на ці показники орієнтуватимуться нові моделі.
BMW як голос розуму
Поки Mercedes експериментував з терпінням своїх клієнтів, у Мюнхені просто продовжували робити те, що вміють найкраще. Новий BMW M5 (G90) зберіг свій 4.4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, доповнивши його електромотором. Результат — 717 к.с. та статус автомобіля, який не зрадив своїх принципів. Баварці замінили старий двигун N63 на новий агрегат S68, розроблений підрозділом M, і залишили його стандартом для X5 M, X6 M та X7 M60i.
Різниця в підходах була очевидною: BMW використала електрифікацію для посилення м'язів, тоді як Mercedes намагався замінити м'язи батарейками. Не дивно, що лояльні клієнти AMG, розчаровані звуком (а точніше його відсутністю) нового C63, почали частіше заглядати в автосалони конкурентів. Хоча офіційної статистики «втрачених через кількість циліндрів» покупців не існує, коментарі на форумах та реакція ринку говорять самі за себе.
Другий раунд починається зараз
Повернення AMG до V8 означає початок нової битви. Тепер питання не в тому, хто відмовиться від ДВЗ, а в тому, чий V8 виявиться кращим. Mercedes планує запропонувати більш «чистий» досвід без надмірної гібридної ваги, що може стати козирем проти важкої M5. Але цей тренд стосується не лише німців. Stellantis повернув Hemi, а Lamborghini продовжує боротися за свій атмосферний V12. Виявилося, що в сегменті Performance-автомобілів емоції все ще продаються краще за екологічні сертифікати.
Найближчі два роки будуть гучними. Ми побачимо дуель CLE 63 проти BMW M4, можливе відродження E63 як прямого конкурента G90 M5 та чергове зіткнення GLE 63 S з X5 M. AMG «моргнули» першими, коли пішли на радикальний даунсайзинг. Тепер вони намагаються виправити ситуацію, і буде дуже цікаво подивитися, чи зможуть вони повернути тих, хто вже встиг звикнути до баварського V8.
