Land Rover Defender Dakar: монстр для пустелі, якому дозволили виїхати на асфальт
Якщо ви думали, що Defender OCTA — це межа божевілля для британського позашляховика, то інженери Land Rover щойно попросили вас потримати їхній напій. Під час престижного заходу Monterey Car Week компанія презентувала Defender Dakar. Це не просто черговий пакет візуальних покращень, а майже серійний прототип, побудований на базі гоночного D7X-R, який розгромив суперників на ралі «Дакар» 2026 року.
Від піщаних дюн до цивільних доріг
Показаний у Каліфорнії екземпляр має статус Design Preview Model, що на мові автовиробників означає: «ми майже закінчили, просто дочекайтеся серії». В основі пристрою лежить платформа Defender OCTA, проте її суттєво перетрусили. Головна відмінність від гоночного боліда — відсутність жорстких обмежень регламенту FIA. Це дозволило розв'язати руки інженерам і витиснути з 4.4-літрового V8 biturbo солідні 635 к.с. та 750 Нм крутного моменту.
Позашляховик у кольорі Dakar Sand. Фото: Land Rover
Аби цей табун коней не закипів під час інтенсивного штурму дюн, Land Rover встановила посилену систему охолодження. Вся потужність передається на колеса через трансмісію, запозичену безпосередньо у спортивної версії D7X-R, що обіцяє неабияку витривалість під навантаженнями.
Залізо, що ігнорує гравітацію
Найцікавіше ховається під кузовом. Забудьте про комфортну пневматичну підвіску, яку так люблять власники міських позашляховиків. Defender Dakar отримав класичні гвинтові пружини та амортизатори Bilstein Advanced Dampers. Ця система розроблена з використанням технологій автоспорту та заточена під максимальну енергомісткість. Простіше кажучи, на цій машині можна і треба стрибати.
Геометричну прохідність забезпечують величезні 35-дюймові шини Advanced All-Terrain, натягнуті на нові 20-дюймові ковані диски. Також з'явилися специфічні режими руху Dunes (дюни) та Gravel (гравій). Але справжня вишенька на торті — загадковий Flight Mode. Судячи з назви, він має допомагати пристрою правильно поводитися в повітрі під час польотів над барханами.
Спортивна версія D7X-R. Фото: Land Rover
Естетика виживання та спартанський затишок
Зовнішність Defender Dakar кричить про його призначення. Розширені колісні арки з відкритими заклепками, захисні металеві пластини під днищем та капот із вуглецевого волокна — це не для краси, а для виживання. На даху встановили додаткові світлові модулі, а замість звичних дверей багажника — глуху панель із кріпленням для запаски та вбудованим компресором. Останній знадобиться, щоб швидко змінювати тиск у колесах при переході з піску на асфальт.
Всередині це суворий 2+2. Передні крісла замінили на гоночні ковші, а ззаду облаштували ніші для зберігання шоломів. Якщо стандартних ременів здасться замало, опціонально пропонують чотириточкові гоночні паски безпеки.
Офіційний старт замовлень запланований на початок 2027 року. Точну кількість примірників та ціну поки тримають у секреті, але навряд чи цей «всюдихід» буде дешевшим за базовий OCTA. Детальні специфікації обіцяють розкрити під час наступного ралі «Дакар» у Саудівській Аравії.
