Audi A2 E-Tron: повернення «дивної» легенди, яка тепер обіцяє 646 км запасу ходу
Audi згадала про свій найбільш недооцінений (або просто дивний) автомобіль початку нульових. Новий A2 E-Tron — це вже не алюмінієвий експеримент із дизелем, а повноцінний вхідний квиток у світ електрики з претензією на рекордну ефективність. Поки головний конкурент із Мюнхена лише готує свою відповідь, Інгольштадт уже виставляє цінники.
Audi офіційно повернула назву A2, але тепер це компактний електромобіль, що базується на вдосконаленій архітектурі. Якщо примружитися, у профілі можна впізнати силует оригінальної моделі 2000-х, хоча загалом дизайн став значно агресивнішим. Цікава деталь: дверні ручки інтегровані в лінію скління, що ми вже бачили на новому BMW X5 — це зроблено заради аеродинаміки, за яку інженери боролися до останнього грама СО2, якого тут немає.
Електромобіль Audi A2 E-Tron. Фото: BMWBLOG
Дизайн із присмаком ностальгії
Короткі звиси та невеликі скляні панелі перед передніми стійками — це пряме відсилання до першого покоління. Задня частина отримала широкі ліхтарі, які візуально розширюють кузов, та спойлер, що нагадує оригінал, хоча його вплив на оглядовість назад викликає питання. Опціонально доступний панорамний дах площею 1.6 квадратного метра, який має додати повітря в салон.
Колісні диски варіюються від 18 до 20 дюймів, але для тих, хто планує витиснути максимум із батареї, рекомендують 19-дюймові колеса з оптимізованим обтіканням. В основі автомобіля лежить , яку він ділить із Volkswagen ID.3 Neo. Це дозволило зробити підлогу абсолютно плоскою, додавши місця для ніг задніх пасажирів.
Салон з вигнутим дисплеєм. Фото: BMWBLOG
Інтер’єр: простір проти екранів
Всередині все за канонами сучасної ери: 12.8-дюймовий вигнутий тачскрин мультимедіа та 11.9-дюймова цифрова панель приладів. Проте не обійшлося без ложки дьогтю — товсті рамки екранів та пластикові дефлектори вентиляції виглядають дещо бюджетно для преміум-бренду. Фізичних кнопок майже не залишилося, що вже стало сумним стандартом. Об’єм багажника становить 396 літрів, а зі складеними сидіннями він зростає до 1336 літрів.
Батареї та динаміка
Audi пропонує три варіанти акумуляторів:
- 52 кВт/год — запас ходу до 423 км;
- 61 кВт/год — проміжний варіант;
- 84 кВт/год — топова версія, що забезпечує до 646 км пробігу.
Варіанти виконання. Фото: Audi
Потужність двигунів варіюється від 170 до 326 к.с. Найшвидша версія розганяється до 100 км/год за 5.7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 200 км/год. Максимальна потужність зарядки становить 183 кВт, що дозволяє поповнити енергію з 10% до 80% за 29 хвилин.
Ціна та конкуренція
У Німеччині ціни стартують від 38 200€ (1 719 000 грн) за базову версію. Топова модифікація обійдеться у 51 200€ (2 304 000 грн). Поки Audi вже виходить на ринок, BMW i1 з’явиться не раніше 2028 року, що дає Інгольштадту непогану фору в сегменті компактних преміальних електричок.
Поки Audi працює над ефективністю традиційних форм, інші гравці ринку шукають способи здешевити виробництво, наприклад, Tesla Cybercab отримала двигун без використання рідкоземельних металів, що може змінити правила гри в індустрії.
