Meyer Werft Project Vision: гігантський павербанк для круїзів без диму та сорому
Круїзна індустрія роками намагається відмити свою репутацію від сажі та величезних викидів вуглецю. Поки одні експериментують із вітрилами чи воднем, німецька верф Meyer Werft вирішила піти перевіреним шляхом — просто взяти дуже багато батарей. На конференції Seatrade Cruise Global у Маямі компанія представила Project Vision — концепт першого у світі великотоннажного лайнера, що працює виключно на електриці.
Масштаби та енергетична начинка
Судно завдовжки 275 метрів розраховане на 1856 пасажирів. Це не маленька прогулянкова баржа, а повноцінний морський готель. За енергетичне серце проєкту відповідає норвезька компанія Corvus Energy, яка вже давно розуміється на морських накопичувачах енергії. У Meyer Werft наголошують: вони не граються в наукову фантастику, а використовують технології, які вже існують та перевірені на практиці.
Головна ідея полягає в тому, що лайнер заряджатиметься в портах через потужні берегові станції. За розрахунками інженерів, такий підхід дозволить знизити викиди на 95%. Це чудовий показник для галузі, яку часто критикують за спалювання найбруднішого палива у світі. Проте є нюанс: точну ємність батарей та запас ходу на одному заряді німці поки тримають у секреті. Мабуть, щоб не лякати скептиків цифрами ваги цих самих акумуляторів, які мають рухати таку махіну.
Гібридний план «Б» та реальні терміни
Для тих, хто боїться застрягти посеред океану з розрядженим «смартфоном»-переростком, передбачена гібридна версія. Вона включатиме невеликі генератори, які дозволять здійснювати навіть трансатлантичні переходи. Втім, основний фокус — на європейських маршрутах. Прогнозується, що до 2030 року близько 100 портів Європи будуть готові забезпечити необхідну інфраструктуру для зарядки таких суден.
Відсік для батареї лайнера Project Vision. Ілюстрація: Meyer Werft
Якщо замовники знайдуться вже цього року (а Meyer Werft на це дуже сподівається), то перший екземпляр Project Vision вийде в море до 2031 року. Сім років на будівництво — цілком адекватний термін для суднобудування, враховуючи складність інтеграції величезної кількості літію в один корпус без ризику перетворити відпустку пасажирів на фаєр-шоу.
Звісно, декарбонізація морських перевезень — це не лише про екологію, а й про виживання бізнесу. Тиск регуляторів зростає, і старі дизельні гіганти незабаром можуть стати занадто дорогими в експлуатації через податки на викиди. Тому такі проєкти — це не просто «зелений» піар, а спроба забронювати місце в майбутньому, де море пахне сіллю, а не мазутом.
Поки одні будують гігантські електричні лайнери для відпочинку, інші б'ють рекорди в автомобільному світі. Наприклад, кросовер Chery Fengyun T9L зібрав 15 тисяч замовлень за лічені години, обіцяючи запас ходу у 2000 кілометрів.
