Xiaomi не робитиме дешеві електрокари: Лей Цзюнь пояснив, чому «розум» коштує грошей
Xiaomi нарешті розставила крапки над «і» у питанні бюджетних «електричок». Якщо ви сподівалися на «народний» автомобіль за ціною середнього смартфона, маємо для вас новини: дива не буде. Лей Цзюнь (Lei Jun), голова компанії, прямо заявив, що Xiaomi не збирається грати в пісочниці найдешевших авто вартістю до 13 800$ (591 000 грн). І причина тут не в жадібності, а в тій самій «розумності», за яку ми так любимо цей бренд.
Чому «мізки» коштують дорого
За словами засновника техногіганта, розробка сучасного електрокара, який вміє щось більше, ніж просто крутити колеса, вимагає колосальних інвестицій. Спроба втиснути складні системи автопілота та штучного інтелекту в бюджетний цінник призведе або до збитковості, або до створення відверто поганого продукту. В межах своєї офіційної стратегії Xiaomi робить ставку на технологічну перевагу, а не на демпінг.
Як приклад Лей Цзюнь навів нове покоління Xiaomi SU7, яке отримало понад 100 допрацювань. Цікава математика: собівартість виробництва зросла майже на 2 800$ (120 000 грн), тоді як ціну для кінцевого покупця підняли лише на символічні 550$ (24 000 грн). Компанія фактично субсидує технології, щоб залишатися конкурентоспроможною в преміальному сегменті. І це працює: лише за перші 34 хвилини після старту продажів оновлений SU7 зібрав близько 15 000 попередніх замовлень.
Залізо та софт оновленого SU7
Зовні автомобіль зберіг свій впізнаваний силует фастбека, проте отримав перероблену передню частину. Тепер там ховається міліметровий радар, а фірмова оптика «пробиває» темряву на відстань до 400 метрів. Але головні зміни — всередині. Компанія продовжує розвивати свою екосистему HyperOS, інтегруючи машину в загальну мережу пристроїв.
У салоні на водія чекає:
- Центральний екран на 16.1 дюйма з роздільною здатністю 3K.
- Величезна проєкція на лобове скло діагоналлю 56 дюймів.
- Повна підтримка 5G, Wi-Fi 7 та UWB-доступу (замість звичайних ключів).
- Глибока інтеграція з IoT-пристроями через голосового ассистента.
Динаміка та автономність
Що стосується «заліза», то модель пропонується у кількох версіях потужністю до 288 кВт (близько 391 к.с.). Запас ходу в топових комплектаціях сягає вражаючих 902 км за циклом CLTC. Звісно, реальні цифри будуть скромнішими, але показник все одно солідний. Окремої уваги заслуговує швидкість зарядки: лише 15 хвилин біля термінала додають до 670 км пробігу. Це вже рівень, коли час на каву збігається з часом «заправки» батареї.
Питання безпеки закрили за допомогою посиленої структури кузова та дев'яти подушок безпеки. А за автономне водіння відповідає система з обчислювальною потужністю 700 TOPS, яка отримує дані з лідара та 4D-радара. Xiaomi чітко дає зрозуміти: вони будують «комп'ютер на колесах», а дешевим такий пристрій бути не може за визначенням.
Поки Xiaomi фокусується на преміальних технологіях, інші бренди намагаються переосмислити свої бестселери в електричному форматі. Наприклад, електричний Nissan Juke (2027) покаже, як відома «жаба» адаптується до нових реалій ринку.
