Toyota та Hyroad випускають 40 водневих вантажівок на дороги Каліфорнії
Поки легкові електромобілі намагаються виправдати очікування власників у чергах до зарядок, важкий комерційний транспорт починає дедалі активніше дивитися в бік водню. Підрозділ Toyota Motor North America та компанія Hyroad Energy оголосили про підписання угоди, яка має всі шанси змінити правила гри в логістиці Південної Каліфорнії. Йдеться про розгортання парку з 40 важких вантажівок класу 8, що працюють на паливних елементах.
Ця угода, представлена на виставці Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, — це не черговий пілотний проєкт для красивих звітів. Компанії планують побудувати повноцінну екосистему, яка включає не лише постачання самих машин, а й програмне забезпечення для управління парком, технічне обслуговування та, що найважливіше, власну заправну інфраструктуру. Останній пункт зазвичай стає непереборною перешкодою для будь-якого екологічного транспорту в комерційному секторі.
Більше ніж просто заміна дизеля
Головна проблема акумуляторних вантажівок у сегменті далекомагістральних перевезень — це вага та час. Щоб тягнути багатотонну фуру на сотні кілометрів, потрібна батарея розміром з невелику кімнату, яка сама по собі «з'їдає» корисне навантаження. Технологія паливних елементів Toyota пропонує значно раціональніший шлях для великого бізнесу.
Водневі вантажівки класу 8 за характеристиками майже не поступаються дизельним аналогам. Заправка займає від 15 до 20 хвилин — це приблизно стільки ж, скільки водій витрачає на каву та перепочинок. При цьому запас ходу становить близько 800 кілометрів. Кожна машина несе на борту до 70 кг водню, що у 12 разів перевищує об'єм баків легкової Toyota Mirai. Єдиний викид у процесі роботи — чиста водяна пара, що робить цей транспорт оптимальним рішенням для регіонів із жорсткими екологічними нормами.
Інфраструктурний вузол та спадок Nikola
Для Toyota важкі вантажоперевезення стали критично важливим полигоном для випробування технологій, які компанія розвиває вже понад тридцять років. У компанії розуміють: продати вантажівку без мережі заправок неможливо. Тому в рамках угоди японський виробник бере на себе забезпечення паливом через спеціалізовану станцію, яку зараз будують в Онтаріо (штат Каліфорнія). Це має усунути головний страх перевізників — залишитися з порожнім баком посеред хайвею через відсутність сервісу.
Цікавим гравцем у цій схемі виступає Hyroad Energy. Компанія суттєво посилилася у 2025 році, викупивши активи збанкрутілої Nikola Corporation, включаючи запасні частини та софтверні платформи. Отримавши цей ресурс, Hyroad змогла запропонувати ринку готову модель обслуговування. Тепер вони відповідатимуть за експлуатаційну частину та моніторинг даних, що значно знижує операційні ризики для власників автопарків.
Спільні зусилля двох компаній можуть стати тим самим поштовхом, якого чекав ринок водневого транспорту. Якщо модель «вантажівка + сервіс + паливо» спрацює в Каліфорнії, дизельним двигунам доведеться шукати собі місце в музеях значно швидше. Поки вантажівки освоюють водень, легкові бренди теж експериментують: наприклад, Lexus TZ пропонує три ряди крісел та імітацію «бензинового» минулого для тих, хто сумує за класикою.