Говорят, что изобретение велосипеда возглавляет список самых неблагодарных занятий на свете. Тем не менее, количество концептов и разработок в этой сфере невообразимо много. Такое ощущение, что изобретатели все как один начинают тренироваться именно на велосипедах. Автор этой безымянной работы Джон Вилларрил (John Villarreal) пошел по пути упрощения и удалил из своего велосипеда все детали, которые посчитал лишними. Например, спицы в колесах.
Легкий и прочный корпус велосипеда изобретатель предлагает делать из углеволокна и покрывать его алюминием. Джон обещает, что конструкция будет прочной (мы традиционно делаем вид, что верим) и выдержит вес тела. В руль спереди вмонтированы модные светодиодные лампы, освещающие дорогу. Такие же светодиоды стоят в задней части сидения. Они обеспечивают безопасность и играют роль современных светоотражателей.
Источник: The Design Blog
И каким же образом осуществляется передача крутящего момента с педалей не заднее колесо? Автор концепта не сообщил?
Возможно, он считает недостойным великих занятием вдаваться в скучные технические подробности ;) Но вся механика скрыта в модуле между педалями и задним колесом. Я каких-то невообразимых технических сложностей не вижу, если честно.
Обратите внимание на зубья по центру шины. Идея автора ясна, но не практична.
Хотя некоторые элементы очень интересны
Как раз движение этого велосипеда возможно, вполне, однако мне кажется, чтоб он не сломался, изначально колеса должны быть раскручены, в другом случае он по началу будет пытаться распасться. А если колеса будут уже крутиться, то тогда напряжение(механическое) будет на всю поверхность колеса, а не только на его часть…
Но выглядит достойно!
Сам безумно люблю всякие технологически выглядящие штуки как этот отрендеренный велосипед, но мой мозг заставляет сильно усомниться в ездовых качествах данного проекта:
1. Учитывая большой угловой рычаг составляющий основу рамы и той части на которой расположено сидение ясно, что рама должна быть изготовлена из крайне прочной стали, что сразу же скажется на большом весе велосипеда и сомнительной прочностью на излом при сидении человека…
2. При таком расположении передаточных зубьев по ободу самого колеса неизбежным является попадание мелких камней песка и грязи в передаточный механизм что сразу же поставит крест на долговечной эксплуатации такого рода передачи.
3. Самый главный недостаток — собственно само колесо. Всё великолепие обычного велосипедного колеса в том, что оно чрезвычайно крепко. Эта крепость достигается тем что в нем поддерживается идеально круглая форма за счёт натянутых спиц. Эта ключевая особенность в этом проекте отсутствует напрочь, и я очень сомневаюсь что такой обод колеса обеспечит его нормальную прочность на изгиб и удары при движении.
Вау.
Самое забавное, что, при такой конструкции привода (без промежуточной шестерни), колесо будет вращаться в противоположную сторону :). И, к тому же, это будет постоянный, не отключаемый привод. Хотя как двизайнерское решение — 5 баллов.
Добавлю только, что мотоцикл с безосевыми колесами появился в конце 80х! Его несколько раз показывали в качестве рабочего образца в передачах по Дискавери в начале 90х.
Так что новое — это хорошо забытое старое.
Верно! Где-то в конце 80х — начале 90х годов Franco Sbarro первым предложил идею безосевых колес. Правда действующих прототипов с такими колесами за все время их существования было сделано очень мало…
с поребрика на таком, наверное, не спрыгнуть
задняя «ось» слишком опущена, даже в городских условиях он бесполезен. согласен, как концепт для журналов — шикарный!
задняя «ось» слишком опущена, даже в городских условиях он бесполезен. согласен, как концепт для журналов — шикарный!
задняя «ось» куда опущена? это как?
у колеса ось вращения находится в центре, даже если спиц и втулок нету.