Aperçu F1 22 : Nouvelles voitures, nouveau GP de Miami, pas de marsouinage !

Même s'il n'a ajouté aucune nouvelle piste, aucun nouveau mode de jeu, F1 22 allait toujours être un ours pour les développeurs de Codemasters. La nouvelle réglementation qui régit les moteurs et les mélanges de carburant des voitures et les packages aérodynamiques a complètement changé l'ordre dans lequel Mercedes, Ferrari et Red Bull sont classées après les quatre courses réelles. Lee Mather est chargé de donner aux passionnés de Formule 1 un jeu réaliste, qui correspond aux attentes des téléspectateurs et répond aux commentateurs.

"Nous avons moins de temps pour comprendre l'ordre des performances et les nuances de chaque équipe", a déclaré Mather, directeur créatif de JeuxServer pour le jeu, dans une interview. "C'est quelque chose sur lequel nous nous sommes toujours vraiment concentrés - quelles [voitures] étaient bonnes au freinage, lesquelles avaient une bonne traction, quelles voitures étaient particulièrement bonnes sur le mouillé et quels moteurs étaient puissants sur un certain type de piste. Toutes ces choses ont été bien comprises. Maintenant, tout est nouveau et tout s'apprend.

Ils ne volent pas complètement dans le noir, a noté Mather. Codemasters obtient toujours des données des 10 équipes de course à chaque session qu'elles exécutent, et les développeurs en infuseront le modèle de gestion de leur jeu tout au long du Grand Prix du Canada, la dernière course avant F1 22Lancement le 1er juillet (28 juin pour ceux qui précommandent son édition Champions). Dans une version d'aperçu rendue disponible la semaine dernière, j'ai senti une voiture qui, avec les paramètres de difficulté que j'ai utilisés dans F1 2021, a conduit de manière cohérente et prévisible sur des configurations de course standard - mais le jeu a clairement indiqué que trouver le point idéal sur l'aileron arrière sera la clé pour débloquer des temps au tour dans les 20 % des meilleurs classements.

Cela va de soi; dans les nouvelles règles, la voiture de F1 roule plus bas et plus large, mais l'aileron arrière qui fournit l'appui et la traction à l'essieu moteur est également plus bas, par rapport au reste du châssis, que dans la voiture de l'année dernière. Les nouvelles voitures de F1 sont davantage dédiées à la dispersion du flux d'air et à faciliter le dépassement des adversaires par les voitures qui suivent, car cela crée des courses plus compétitives. Il faut un bon moment pour voir ce manifeste dans la version d'aperçu de F1 22.

Les quatre pistes - Imola et Silverstone ainsi que le Red Bull Ring autrichien et l'autodrome international de Miami autour du Hard Rock Stadium - n'obligent pas les conducteurs à marcher sur la pointe des pieds dans les virages et n'utilisent les freins que lorsqu'il y a une traction en ligne droite. Pourtant, même avec la configuration de stock «d'appui plus élevé», je me sentais tellement plus confiant à la sortie du tristement célèbre virage Acqua Minerale d'Imola – jusqu'à ce que je voie que je m'étais qualifié à la dernière place de plus de deux secondes contre la difficulté dans laquelle je courais habituellement. F1 2021 (95 à 97, sur 110). L'essentiel est que les coureurs sérieux doivent s'attendre à passer beaucoup de temps en mode contre-la-montre à tester leurs configurations avant de passer en mode carrière.

Obtenir la bonne maniabilité des nouvelles voitures - tout en les rendant accessibles, pour différents niveaux d'intérêt et de compétence - n'est qu'une partie de l'image, a déclaré Mather. Mais F1 22 n'a qu'une seule nouvelle piste, Miami, plusieurs autres ont changé, notamment le circuit australien d'Albert Park, qui a couru il y a trois semaines et avait une zone de système de réduction de traînée - où les voitures peuvent ouvrir leurs ailes arrière pour une vitesse en ligne droite encore plus grande - a supprimé le jour avant les qualifications. Mather a déclaré que peu importe si la zone DRS est modifiée ou si une chicane doit être lissée. Codemasters AI doit revenir en arrière pour recycler tous les pilotes de processeur.

"L'IA contournera cette piste et frappera une zone DRS à laquelle elle ne s'attendait pas", a déclaré Mather à titre d'exemple. "Ils arriveront au virage suivant 15 à 20 kilomètres [par heure] plus vite qu'ils ne l'avaient prévu. Si j'arrivais à ce virage 15 à 20 km/h trop vite, je partais tout de suite. Chaque petit changement, les effets d'entraînement peuvent avoir des semaines et des mois de travail.

Et cela soulève une question étrange, des fans demandant si une caractéristique de performance nouvelle et inutile est dans le jeu, reflétant ce qu'ils voient à la télévision et lisent dans les blogs. C'est ce qu'on appelle le "marsouinage" et c'est causé par des vitesses élevées. La suspension peut monter en raison des effets de sol des voitures, qui sont ensuite poussés vers le bas par l'aérodynamisme à l'avant et à l'arrière. Le résultat est que la voiture ressemble à un dauphin se propulsant dans l'eau. Bien que le marsouinage ait affecté la vitesse de virage de Mercedes, par exemple, là où Ferrari ne le rencontre que dans les lignes droites, il n'est pas du tout présent dans F1 22, dit Mather. Notamment parce que Codemasters, comme les équipes de course prises au dépourvu, ne pouvait pas prédire ce mouvement dans la nouvelle conception de la voiture.

"Ce n'est même pas un concept que nous avons vraiment", a déclaré Mather. "Le détachement et le rattachement de l'aéro est quelque chose que nous avons évidemment, mais pour que cela provoque l'effet secondaire du marsouinage […] ce n'est pas quelque chose que notre physique fait pour le moment."

Cela ne veut pas dire que F1 22Les différences ne sont que techniques. Mais ils ne sont pas à l'échelle de l'introduction ou de la refonte de grands nouveaux modes, comme F1 2021 fait avec son récit "Braking Point", ou comme F1 2020 fait en introduisant la carrière My Team qui est devenue une obsession pour des millions de personnes. Les qualifications Sprint sont désormais disponibles pour les trois Grands Prix. Il ne sera disponible que dans les modes carrière pour les événements qui ont des qualifications de sprint - Imola et le Grand Prix d'Autriche.

Présentation, F1 22 travaille à une diffusion qui réponde aux attentes des nouveaux fans aux États-Unis. Les tours de formation et les arrêts aux stands ont tous deux des paramètres «immersifs» ou «de présentation», ce qui signifie que les joueurs peuvent choisir de chasser les parties non compétitives d'une course, ou de s'asseoir et d'écouter les commentaires pendant que l'IA amène le terrain derrière une voiture de sécurité ou se forme la grille de départ. Une nouvelle fonctionnalité interactive est disponible aux arrêts aux stands. Le conducteur peut appuyer sur un bouton et tourner dans la fosse quand cela lui convient. Cela peut entraîner un arrêt au stand plus long ou plus court. Bien que le moment de l'arrêt puisse dépendre de l'efficacité de votre équipe au stand (qui peut changer dans les modes carrière), l'effet est minime et ressemble à frapper le limiteur de stand à la fin.

Le couple verrouillé d'Anthony Davidson et de David Croft (dont "Il est éteint, et c'est parti !" est devenu une marque de fabrique semblable à "Préparons-nous à gronder !" de Michael Buffer) peut être échangé contre de nouvelles voix telles qu'Alex Jacques, un commentateur entendu sur F1TV Pro ; Natalie Pinkham, journaliste de la voie des stands pour Sky Sports au Royaume-Uni; ou Jacques Villeneuve, roi de la F1 qui analyse les courses pour le réseau français Canal Plus. Ce commentaire sera associé à de nouvelles introductions et fondus enchaînés pour donner F1 22 une meilleure sensation de diffusion, a déclaré Mather.

Et cela signifie également que "Jeff", l'ingénieur de course générique que les joueurs pouvaient ordonner de se taire (littéralement) au cours de la dernière décennie, a été licencié. Marc Priestly, ancien mécanicien de course et coéquipier des arrêts au stand pour McLaren, est le nouveau lien entre le pilote et le stand, avec un son enregistré sur un véritable casque de Formule 1, a déclaré Mather.

Bien que les options n'étaient pas disponibles dans l'aperçu présenté aux médias, F1 22 promet plus d'outils de personnalisation pour son mode My Team ravissant, où les joueurs créent une nouvelle équipe de course et la conduisent eux-mêmes. Codemasters propose une variété de livrées de voiture, y compris différentes couleurs et d'autres modifications pour améliorer l'apparence. De plus, les joueurs peuvent commencer Mon équipe à partir de l'un des trois points de départ suivants : un concurrent de premier plan ; un compétiteur du milieu de terrain ou un tout nouveau combattant qui progresse. Le bas était là où les équipes ont commencé les deux dernières années. Mather a déclaré que les nouvelles options ont été mises en œuvre, encore une fois, au nom de l'accessibilité et du plaisir pour les nouveaux fans.

F1 22 lance le 1er juillet sur PlayStation 4, PlayStation 5, Windows PC, Xbox One et Xbox Series X.