JetZero construira un prototype d'avion à voilure mixte pour l'armée de l'air américaine, qui pourrait remplacer le KC-46 Pegasus, le Lockheed C-5 et le C-17 Globemaster III.
La start-up aérospatiale JetZero construira un prototype d'avion à voilure mixte pour l'armée de l'air américaine d'ici 2027. Il sera basé sur la cellule Z-5.
Ce que nous savons
L'armée de l'air américaine se prépare à franchir une nouvelle étape dans la conception des aéronefs. L'augmentation du rayon d'action améliorera la létalité, tandis que l'efficacité énergétique permettra de préserver les ressources et d'effectuer davantage de sorties de combat. C'est ce qu'a déclaré Ravi Chaudhary, secrétaire adjoint de l'armée de l'air chargé de l'énergie, des installations et de l'environnement.
L'année dernière, les responsables de l'armée ont décrit la conception de l'aile mixte comme l'une des possibilités les plus impressionnantes pour les futurs aéronefs. Cette approche implique l'abandon du fuselage tubulaire traditionnel.
Le Z-5 ressemble un peu au bombardier nucléaire B-2 Spirit. Si les essais sont concluants, l'armée de l'air américaine est prête à l'envisager pour remplacer le ravitailleur aérien KC-46 Pegasus, ainsi que les avions de transport Lockheed C-5 et C-17 Globemaster III.
Une coentreprise entre JetZero et Northrop Grumman a reçu 40 millions de dollars de fonds publics pour développer le Z-5 en 2023. L'armée de l'air américaine a l'intention d'investir 235 millions de dollars supplémentaires dans le projet au cours des trois prochaines années. L'entreprise prévoit également d'attirer des investissements privés.
JetZero a annoncé ses travaux sur le Z-5 en mai dernier. Le nouvel appareil remplacera le Boeing 767 et pourra transporter au moins 250 passagers. Il aura un rayon d'action de plus de 9200 kilomètres.
La conception de l'aile mixte implique l'utilisation d'un fuselage large et plat. C'est pourquoi le Z-5 ressemble davantage à un bombardier furtif B-2 qu'à n'importe quel avion de passagers existant. Dans ce schéma également, il n'y a pas de ligne de démarcation claire entre la coque et l'aile.
Le fuselage plat se distingue par sa portance accrue par rapport à la forme tubulaire traditionnelle. Cela nécessite une aile de grande surface. Dans le même temps, la stabilité aérodynamique permet de se passer de l'aile de queue, ce qui réduit la traînée et le poids de l'avion. Cela réduit la traînée et le poids de l'avion.
Source : Defence News
