Chery Arrizo X : le concept chinois qui défie l'aérodynamique des meilleures berlines
Chery a dévoilé l'Arrizo X au salon de Pékin 2026, un concept de berline qui revendique un coefficient de traînée de 0,196 Cx — l'un des plus bas jamais annoncés pour une voiture de série ou pré-série, devant la Mercedes EQS (0,20) et au niveau de la Lucid Air (0,197). C'est un signal clair : le constructeur chinois lorgne le segment premium, avec une plateforme hybride thermique et un système d'assistance à la conduite développé en interne. Pour l'instant, aucune date de production ni aucun plan de commercialisation en Europe n'ont été communiqués.
Le design au service de la physique
Pour atteindre ce Cx de 0,196 — une valeur constructeur, non vérifiée par un tiers indépendant —, Chery a opté pour une carrosserie très profilée, des poignées de portes affleurantes, une face avant entièrement fermée (sans calandre traditionnelle) et des roues carénées. Un petit spoiler arrière complète l'ensemble pour limiter les turbulences. Cette obsession aérodynamique a un objectif concret : améliorer l'autonomie des versions hybrides et réduire la consommation des motorisations thermiques.
Le groupe motopropulseur
Sous le capot, on trouve le moteur 2,0 litres turbocompressé Kunpeng associé à une boîte automatique à 8 rapports. Une version hybride est prévue, mais Chery n'en a pas dévoilé les détails. La suspension adaptative CDC (Continuous Damping Control) ajuste l'amortissement en temps réel selon le revêtement, une technologie désormais courante dans le segment premium européen.
L'IA en question
L'habitacle est dominé par le système Lingxi 3.0, un cockpit numérique avec assistant vocal contextuel. Le système ADAS Falcon 700 est présenté comme une architecture d'IA « de bout en bout », capable d'apprendre des situations de conduite — une formulation qui rappelle le marketing du Tesla Full Self-Driving. Problème : aucun détail matériel (capteurs, puissance de calcul) n'a été communiqué, et aucun test indépendant n'a été réalisé, précise CarNewsChina.
Quel avenir en France ?
L'Arrizo X reste un concept-car sans calendrier de mise en production. Chery n'a pas de réseau de distribution en France, contrairement à MG ou BYD qui s'y sont déjà implantés. La plateforme hybride thermique soulève également une question de fond : face aux objectifs de décarbonation européens et à l'interdiction des moteurs thermiques neufs prévue en 2035 par l'UE, une berline hybride haut de gamme sans variante 100 % électrique aura du mal à séduire le marché français à moyen terme. L'Arrizo X impressionne sur le papier, mais le chemin du salon de Pékin aux concessions reste très long.
