Tesla et 10 autres constructeurs rappellent 4,3 millions de voitures en Chine à cause des poignées de portes
Tesla et dix autres constructeurs automobiles viennent de rappeler près de 4,3 millions de véhicules en Chine en raison de défaillances potentielles des poignées de portes électroniques dissimulées. En cas de panne électrique après un accident, ces mécanismes peuvent devenir impossibles à trouver ou à actionner, piégeant les occupants à l'intérieur. Pékin a déjà tranché : ce type de poignée sera interdit sur les nouveaux modèles à partir du 1er janvier 2027.
Le rappel
Tesla est le constructeur le plus concerné, avec près de 3 millions de véhicules rappelés — Model 3, Model Y, Model S et Model X fabriqués en Chine ou importés dans le pays. La solution immédiate retenue est minimaliste : l'apposition gratuite d'autocollants d'avertissement pour aider les passagers à localiser le mécanisme d'ouverture manuelle. Xiaomi, Leapmotor, Xpeng et Zeekr font partie des dix autres marques concernées par cette vague de rappels.
Plusieurs constructeurs vont également déployer une mise à jour logicielle : après une collision, les vitres descendront automatiquement pour faciliter l'évacuation des occupants et l'intervention des secours. Tesla, de son côté, étudie une solution plus pérenne combinant commande électrique et déblocage mécanique dans un seul mécanisme — mais aucun prototype ni calendrier de commercialisation n'a été communiqué.
Et en Europe ?
La Chine est le premier pays à légiférer formellement sur ce sujet, selon Bloomberg (fév. 2026). La nouvelle norme GB 48001-2026 exige des dispositifs d'ouverture mécaniques, actionnables sans alimentation électrique, aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur.
En Europe, la situation est moins avancée. Le Conseil européen de sécurité des transports a alerté dès octobre 2025 sur l'urgence d'agir, notamment après un accident mortel en Allemagne en septembre 2025 où trois personnes ont péri dans l'incendie d'une Tesla Model S, les témoins étant dans l'impossibilité d'ouvrir les portières. La Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) travaille sur une réglementation, mais aucune norme contraignante n'a encore été publiée.
Selon WardsAuto (fév. 2026), les analystes anticipent un alignement progressif de l'Union européenne sur le cadre chinois d'ici 2027-2029. Cela pourrait contraindre des constructeurs comme Renault ou Stellantis — qui utilisent ou envisagent ce type de poignées — à des coûts de reconception significatifs. En France, aucune réglementation nationale spécifique n'est en vigueur à ce jour.
