Нова ера BMW: Мілан Недєлькович замінив Олівера Ціпсе на посаді CEO
Баварський автогігант офіційно змінив капітана. Після семи років біля керма та загалом 35 років у структурі компанії Олівер Ціпсе (Oliver Zipse) передає повноваження Мілану Недєльковичу (Milan Nedeljković). Останній підписав контракт до 2031 року, що в перекладі з корпоративної мови означає: саме він відповідатиме за те, чи стане платформа Neue Klasse тріумфом або найдорожчою помилкою в історії Мюнхена.
Спадщина Ціпсе: обережний прагматизм
Олівер Ціпсе запам'ятається як керівник, який відмовився грати в «усе або нічого» з електромобілями. Поки конкуренти панічно оголошували дати повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння, BMW під його керівництвом просувала стратегію свободи вибору. Покупець сам вирішував, що йому ближче: бензин, дизель, гібрид чи електрика. І, судячи з фінансових звітів, ця тактика спрацювала краще, ніж очікували скептики.
Саме за Ціпсе компанія розпочала свій наймасштабніший інвестиційний проєкт. У розробку Neue Klasse вклали понад 10 млрд євро — це приблизно 10.8 млрд доларів (464 000 000 000 грн). Ці гроші пішли не лише на батарейки, а й на повне переосмислення інтерфейсів, включаючи Panoramic Vision та нову систему iDrive X, яку ми вже бачимо в оновленій 7 серії.
Хто такий Мілан Недєлькович?
Новий голова правління — людина системи в найкращому розумінні цього слова. Народився в Сербії, вивчав машинобудування в Аахені та Массачусетському технологічному інституті (MIT). До BMW Group він прийшов стажером ще у 1993 році. Його кар'єрний шлях — це справжній тур по виробничих потужностях: від заводу MINI в Оксфорді до керівництва майданчиками в Лейпцигу та Мюнхені.
З 2019 року Недєлькович відповідав за виробництво в масштабах усієї групи. Тобто він — той самий «технар», який знає кожен гвинтик на конвеєрі. Це критично важливо зараз, коли компанія будує п'ять заводів зі збирання акумуляторів на трьох континентах одночасно з випуском традиційних авто.
Китайський головний біль та оновлення портфоліо
Попри стабільність у Європі та США, у Недєльковича є одна велика проблема — Китай. Продажі на найбільшому ринку BMW почали просідати. За останні пару років щорічні поставки впали на 200 000 одиниць. У 2025 році BMW та MINI разом продали там лише 626 000 автомобілів. Щоб виправити ситуацію, баварці готують специфічні моделі: подовжені версії iX3, i3 та навіть наступне покоління X5 з розтягнутою колісною базою.
До кінця 2027 року бренд планує випустити близько 40 нових або оновлених моделей. Проте не всі виживуть у цій гонці. Подейкують, що 2 Series Active Tourer, i4, iX та XM можуть піти в історію слідом за Z4 та 8 серією. Натомість ми чекаємо на компактний хетчбек i1, седан i2 та, можливо, масивний трирядний позашляховик для тих, кому X7 здається замалим.
Зміна лідерства відбувається в момент, коли BMW фактично перевинаходить себе. Нова команда дизайнерів уже працює над моделями, що вийдуть після 2030 року. Недєльковичу доведеться балансувати між спадщиною Ціпсе та агресивним натиском китайських електромобільних брендів, які не збираються давати баварцям фори.
Поки автовиробники змагаються за увагу покупців новими моделями, технологічні гіганти ведуть свою боротьбу за ресурси, адже так само як BMW потрібні акумулятори, для штучного інтелекту критично важливим є скляний голод та оптоволокно, яке компанії на кшталт Meta викуповують на роки вперед.
