Новая эра BMW: Милан Неделькович заменил Оливера Ципсе на посту CEO

Оливер Ципсе и Милан Неделькович передают полномочия. Источник: BMW Group

Баварский автогигант официально сменил капитана. После семи лет у руля и в целом 35 лет в структуре компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) передает полномочия Милану Недельковичу (Milan Nedeljković). Последний подписал контракт до 2031 года, что в переводе с корпоративного языка означает: именно он будет отвечать за то, станет ли платформа Neue Klasse триумфом или самой дорогой ошибкой в истории Мюнхена.

Наследие Ципсе: осторожный прагматизм

Оливер Ципсе запомнится как руководитель, который отказался играть в «всё или ничего» с электромобилями. Пока конкуренты панически объявляли даты полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, BMW под его руководством продвигала стратегию свободы выбора. Покупатель сам решал, что ему ближе: бензин, дизель, гибрид или электричество. И, судя по финансовым отчетам, эта тактика сработала лучше, чем ожидали скептики.

Именно при Ципсе компания начала свой самый масштабный инвестиционный проект. В разработку Neue Klasse вкладывали более 10 млрд евро — это примерно 10.8 млрд долларов (464 000 000 000 грн). Эти деньги пошли не только на батарейки, но и на полное переосмысление интерфейсов, включая Panoramic Vision и новую систему iDrive X, которую мы уже видим в обновлённой 7 серии.

Кто такой Милан Неделькович?

Новый глава правления — человек системы в лучшем понимании этого слова. Родился в Сербии, изучал машиностроение в Аахене и в Массачусетском технологическом институте (MIT). В BMW Group он пришел стажёром ещё в 1993 году. Его карьерный путь — это настоящий тур по производственным мощностям: от завода MINI в Оксфорде до руководства площадками в Лейпциге и Мюнхене.

С 2019 года Неделькович отвечал за производство в масштабах всей группы. То есть он — тот самый «технарь», который знает каждый винтик на конвейере. Это критически важно сейчас, когда компания строит пять заводов по сборке аккумуляторов на трёх континентах одновременно с выпуском традиционных автомобилей.

Китайская головная боль и обновление портфолио

Несмотря на стабильность в Европе и США, у Недельковича есть одна большая проблема — Китай. Продажи на крупнейшем рынке BMW начали проседать. За последние несколько лет ежегодные поставки упали на 200 000 единиц. В 2025 году BMW и MINI вместе продали там лишь 626 000 автомобилей. Чтобы исправить ситуацию, баварцы готовят специфические модели: удлинённые версии iX3, i3 и даже следующее поколение X5 с растянутой колёсной базой.

До конца 2027 года бренд планирует выпустить около 40 новых или обновленных моделей. Однако не все выживут в этой гонке. Есть слухи, что 2 Series Active Tourer, i4, iX и XM могут уйти в историю вслед за Z4 и 8 серией. Вместо этого мы ждем на компактный хэтчбек i1, седан i2 и, возможно, массивный трёхрядный внедорожник для тех, кому X7 кажется слишком маленьким.

Смена лидерства происходит в момент, когда BMW фактически переизобретает себя. Новая команда дизайнеров уже работает над моделями, которые выйдут после 2030 года. Недельковичу придётся балансировать между наследием Ципсе и агрессивным натиском китайских электрических брендов, которые не собираются давать баварцам форы.

Пока автопроизводители соревнуются за внимание покупателей новыми моделями, технологические гиганты ведут свою борьбу за ресурсы, ведь так же как BMW нужны аккумуляторы, для искусственного интеллекта критично важным является стеклянный голод и оптоволокно, которое компании вроде Meta выкупают на годы вперед.