Toyota на вершині: чому японський гігант скорочує модельний ряд попри рекорди
Поки конкуренти намагаються наздогнати Toyota за обсягами продажів, самі японці вирішили, що бути «найбільшими» вже недостатньо. Новий CEO Кента Кон (Kenta Kon) береться за ножиці, щоб відсікти все зайве та зосередитися на тому, що реально приносить прибуток. Попри рекордні цифри, компанія готується до великого прибирання в інженерних відділах.
Toyota завершила 2025 рік з результатом 10.536.807 проданих автомобілів, включаючи преміальний бренд Lexus. Це зростання на 3.7% порівняно з 2024 роком, що дозволило японцям утримувати світову корону шостий рік поспіль. Проте новий керівник, який змінив на посаді Кодзі Сато (Koji Sato), вважає, що структура RD; (досліджень та розробок) стала занадто громіздкою та неефективною.
Класичний позашляховик у сучасному виконанні. Фото: Motor1
Ефективність замість кількості
Кента Кон переконаний: інженери витрачають занадто багато ресурсів на нескінченні специфікації та варіації моделей, які не приносять реальної цінності. Замість того, щоб розпорошуватися на сотні похідних, компанія планує звузити модельний ряд. Це дозволить знизити витрати та пришвидшити вихід справді важливих новинок.
Якщо ви заглянете у відділ розробок, то побачите проблему: кількість специфікацій та варіантів зростає, а разом з ними й витрати. Ми маємо уважно переглянути ті сфери, де робота виконується неефективно.
Першою гучною жертвою нової стратегії став проект Lexus LF-ZC. Цей електричний седан, який мав стати технологічним флагманом, офіційно відклали. Причини — коливання попиту на електромобілі та складність виробничого циклу. Керівництво вирішило не ризикувати величезними бюджетами заради моделі, чий ринковий успіх викликає сумніви.
Вічна класика проти «модних» трендів
Поки сучасні електрокари йдуть «під ніж», справжні ветерани залишаються в строю. Найкращий приклад — Land Cruiser 70 Series. Модель, яку представили ще у 1984 році, досі успішно продається в Австралії та Японії. Незважаючи на 42-річний вік, цей практично невбивний позашляховик залишається затребуваним, і Toyota не поспішає відправляти його на пенсію. Це наочна демонстрація того, що справжня цінність для клієнта важливіша за маркетингову «свіжість».
Toyota Land Cruiser. Фото: Motor1
Пріоритетом для компанії залишається нарощування потужностей для виробництва гібридів. Кента Кон підкреслив, що Toyota не збирається різко відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння. Бензинові, гібридні та дизельні версії залишаться в лінійці, як це демонструє оновлений Hilux. Акіо Тойода (Akio Toyoda), голова ради директорів, продовжує наполягати: частка електромобілів у світі не перевищить 30%, тому ставка на різноманітність силових установок є єдино правильною.
Поки інші автовиробники борються з кризою перевиробництва, Toyota намагається знайти баланс між традиціями та необхідністю оптимізації. Схоже, ера «автомобілів для кожного» в японському виконанні стає більш прагматичною.
Поки японці оптимізують свій модельний ряд, європейські гіганти переживають куди складніші часи — рада директорів Volkswagen вже відкрито говорить про загрозу самому існуванню компанії.
