Toyota на вершине: почему японский гигант сокращает модельный ряд несмотря на рекорды
Пока конкуренты пытаются догнать Toyota по объёмам продаж, сами японцы решили, что быть «крупнейшими» уже недостаточно. Новый CEO Кента Кон (Kenta Kon) берется за ножницы, чтобы отсечь всё лишнее и сосредоточиться на том, что действительно приносит прибыль. Несмотря на рекордные цифры, компания готовится к большой уборке в инженерных отделах.
Toyota завершила 2025 год с результатом 10.536.807 проданных автомобилей, включая премиальный бренд Lexus. Это рост на 3.7% по сравнению с 2024 годом, что позволило японцам удерживать мировую корону шестой год подряд. Однако новый руководитель, который сменил на посту Кодзи Сато (Koji Sato), считает, что структура R&D; (исследований и разработок) стала слишком громоздкой и неэффективной.
Классический внедорожник в современном исполнении. Фото: Motor1
Эффективность вместо количества
Кента Кон убеждён: инженеры тратят слишком много ресурсов на бесконечные спецификации и вариации моделей, которые не приносят реальной ценности. Вместо того чтобы распыляться на сотни производных, компания планирует сузить модельный ряд. Это позволит снизить затраты и ускорить выход действительно важных новинок.
Если вы заглянете в отдел разработок, то увидите проблему: количество спецификаций и вариантов растет, а вместе с ними и затраты. Мы должны внимательно пересмотреть те сферы, где работа выполняется неэффективно.
Первой громкой жертвой новой стратегии стал проект Lexus LF-ZC. Этот электрический седан, который должен был стать технологическим флагманом, официально отложен. Причины — колебания спроса на электромобили и сложность производственного цикла. Руководство решило не рисковать огромными бюджетами ради модели, чей рыночный успех вызывает сомнения.
Вечная классика против «модных» трендов
Пока современные электрокары идут «под нож», настоящие ветераны остаются в строю. Лучший пример — Land Cruiser 70 Series. Модель, которую представили ещё в 1984 году, до сих пор успешно продается в Австралии и Японии. Несмотря на 42-летний возраст, этот практически неубиваемый внедорожник остаётся востребованным, и Toyota не спешит отправлять его на пенсию. Это наглядная демонстрация того, что истинная ценность для клиента важнее маркетинговой «свежести».
Toyota Land Cruiser. Фото: Motor1
Приоритетом для компании остаётся наращивание мощностей для производства гибридов. Кента Кон подчеркнул, что Toyota не собирается резко отказываться от двигателей внутреннего сгорания. Бензиновые, гибридные и дизельные версии останутся в линейке, как это демонстрирует обновлённый Hilux. Акио Тойода (Akio Toyoda), глава совета директоров, продолжает настаивать: доля электромобилей в мире не превысит 30%, поэтому ставка на разнообразие силовых установок является единственно правильной.
Пока другие автопроизводители борются с кризисом перепроизводства, Toyota пытается найти баланс между традициями и необходимостью оптимизации. Похоже, эра «автомобилей для каждого» в японском исполнении становится более прагматичной.
Пока японцы оптимизируют свой модельный ряд, европейские гиганты переживают куда более сложные времена — совет директоров Volkswagen уже открыто говорит об угрозе самому существованию компании.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
