Li Auto i8 RWD: Спроба реанімувати продажі за допомогою заднього приводу та меншої ціни
Коли продажі падають швидше, ніж акції техгігантів після невдалого квартального звіту, китайські автовиробники роблять те, що вміють найкраще — випускають «бюджетну» версію. Компанія Li Auto офіційно вивела на ринок задньопривідну модифікацію свого електричного кросовера i8. Це великий шестимісний автомобіль, який тепер намагається заманити покупців не потужністю, а ціною та енергоефективністю.
Криза середнього віку, що настала за тиждень
Історія Li Auto i8 — це короткий курс того, як не варто запускати продукт. Автомобіль дебютував у липні 2025 року в трьох комплектаціях: Pro, Max та Ultra. Проте вже за тиждень після старту компанія, зіткнувшись із відверто слабким попитом, залишила лише одну версію. Повнопривідний варіант за 339 800 юанів ($50 340, або близько 2 175 000 грн) не зміг на рівних боротися з конкурентами, зокрема з Nio Onvo L90.
Цифри говорять самі за себе: за першу половину 2026 року було продано лише 8 733 одиниці. У червні ситуація стала зовсім сумною — клієнтам передали лише 779 автомобілів. Для масштабів китайського ринку електромобілів це фактично статистична похибка. Тому поява версії RWD (Rear-Wheel Drive) стала для моделі питанням виживання.
Один мотор замість двох: що змінилося
Нова версія Li Auto i8 позбулася переднього електродвигуна, залишивши лише один на задній осі. Його потужність становить 250 кВт (335 к. с.). Це дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 6.6 секунди. Для порівняння: повнопривідна версія з двома моторами на 400 кВт (536 к. с.) робить це за 4.5 секунди. Але чи потрібна така динаміка сімейному «автобусу» — питання риторичне.
Цікаво, що задньопривідна версія виявилася далекобійнішою. Завдяки батареї Sunwoda ємністю 97.8 кВт·год, кросовер може проїхати до 780 км за циклом CLTC. У повнопривідної версії цей показник становить 720 км, хоча батарея там аналогічної ємності, але від CATL. Енергоспоживання RWD-версії становить 13.6 кВт·год на 100 км проти 14.8 кВт·год у AWD. Завдяки 800-вольтній системі, поповнити запас ходу на 500 км можна всього за 10 хвилин, якщо, звісно, ви знайдете відповідну зарядну станцію.
Комфорт для всієї родини
Габарити автомобіля залишилися незмінними: довжина 5085 мм, ширина 1960 мм та висота 1740 мм при колісній базі 3050 мм. Попри свої розміри, кросовер має вражаючий коефіцієнт лобового опору — 0.218 Cd, що краще, ніж у значно меншої Tesla Model Y.
Всередині це все той же «лаунж на колесах» із компонуванням 2+2+2. Капітанські крісла другого ряду відкидаються на 145 градусів, а водійське сидіння має функцію 16-точкового масажу. В салоні встановлено два 15.7-дюймові екрани на передній панелі, а за доплату можна отримати 21.4-дюймовий монітор під стелею. Також у списку оснащення 20 динаміків, підігрів усіх рядів сидінь та вентиляція для перших двох.
Ціна питання — 309 800 юанів ($45 900, або 1 983 000 грн). Це на 30 000 юанів дешевше за повнопривідну версію. Чи вистачить такої знижки, щоб переконати китайських батьків обрати саме Li Auto, покаже статистика наступних місяців.
Поки Li Auto бореться за кожний кілометр запасу ходу, інші виробники ставлять рекорди на гібридах. Наприклад, Nissan Qashqai e-POWER проїхав майже 2000 км на одному баку, що змушує задуматися про доцільність чистої електрики для справді дальніх подорожей.
