SRT eBoost Air: як Stellantis планує вбити турбояму за допомогою 48 вольт
Турбонагнітачі — це чудовий спосіб витиснути з двигуна більше потужності, не роздуваючи його об'єм до розмірів невеликого танцювального майданчика. Проте у них є вроджена вада: фізика. Великим турбінам потрібен серйозний потік вихлопних газів, а на низьких обертах його просто немає. Поки ви чекаєте, коли турбіна «прокинеться», водій сусідньої малолітражки вже встигає зникнути за горизонтом. Підрозділ SRT, який відповідає за швидкі амбіції концерну Stellantis, вирішив, що терпіти це більше не можна, та представив концепт електричного компресора eBoost Air.
Рецепт боротьби з фізикою
Система eBoost Air — це не просто чергова іграшка, а цілком робочий механізм, який «підпирає» традиційні турбіни там, де вони безсилі. Вона складається з трьох ключових елементів: 48-вольтового електрокомпресора, клапана байпаса та накопичувача енергії. Працює це наступним чином: коли ви тиснете на газ, а вихлопні гази ще тільки думають, чи варто їм починати працювати, електроніка спрямовує повітря через вторинний шлях прямо до електрокомпресора.
Прототип Jeep Grand Cherokee з SRT eBoost Air. Фото: Anthony Alaniz / Motor1
Швидкість реакції вражає: всього за 650 мілісекунд система здатна створити тиск у 0.69 бара та вивести двигун на 90% максимального крутного моменту. Це відбувається майже миттєво, що фактично нівелює поняття турбоями. У поточному прототипі Jeep Grand Cherokee система працює близько трьох секунд — цього цілком достатньо, щоб впевнено стартувати або здійснити різкий обгін.
Цифри, що змушують втиснутися в крісло
Для тестів інженери обрали 3.0-літрову рядну «шістку» Hurricane High Output. У стоковому варіанті цей двигун і так не скаржиться на анемію, але з eBoost Air він перетворюється на справжнього монстра. Потужність зросла на 90 к.с., досягнувши позначки у 649 к.с. Крутний момент також не пасе задніх: він підскочив до 813 Нм порівняно зі стандартними 720 Нм.
За словами Джоела Бейкера (Joel Baker), віцепрезидента SRT з силових агрегатів, відчуття від прискорення перевершили всі очікування. Це «чесний» момент, який ви відчуваєте спиною одразу після натискання на педаль. Окрім самого компресора, інженерам довелося трохи знизити ступінь стиснення та переналаштувати трансмісію, аби вона не розсипалася від такого напливу енергії.
Сім тижнів на диво
Цікаво, що шлях від паперового концепту до робочого прототипу зайняв лише сім тижнів. Для автомобільної індустрії, де узгодження форми ручки дверей може тривати роками, це космічна швидкість. Проте не поспішайте діставати гаманці. У SRT наголошують, що технологія все ще далека від серійного виробництва. Як повідомляє Motor1, компанія поки навіть не вирішила, чи буде це заводська опція для нових авто, чи окремий комплект для тюнінгу (aftermarket).
Зараз основне питання полягає в накопичувачі енергії: чим він більший, тим частіше можна використовувати «електричний стусан». Поки що eBoost Air залишається демонстрацією того, що ДВЗ ще мають тузи в рукавах, якщо додати до них трохи правильної електрики.
Поки SRT експериментує з електричним наддувом для ДВЗ, китайські виробники вже пропонують приголомшливу потужність в електрокарах. Наприклад, новий Avatr 07L офіційно вийшов на ринок з потужністю 955 сил, демонструючи зовсім інший підхід до швидкості.
