SRT eBoost Air: как Stellantis планирует убить турбояму с помощью 48 вольт

Система eBoost Air. Источник: Motor1

Турбонагнетатели — это отличный способ выжать из двигателя больше мощности, не раздувая его объем до размеров небольшой танцевальной площадки. Однако у них есть врожденный недостаток: физика. Крупным турбинам требуется серьезный поток выхлопных газов, а на низких оборотах его просто нет. Пока вы ждете, когда турбина "проснется", водитель соседней малолитражки уже успевает скрыться за горизонтом. Подразделение SRT, которое отвечает за скоростные амбиции концерна Stellantis, решило, что терпеть это больше нельзя, и представило концепт электрического компрессора eBoost Air.

Рецепт борьбы с физикой

Система eBoost Air — это не просто очередная игрушка, а вполне рабочий механизм, который "подпирает" традиционные турбины там, где они бессильны. Она состоит из трех ключевых элементов: 48-вольтового электрокомпрессора, клапана байпаса и накопителя энергии. Работает это следующим образом: когда вы нажимаете на газ, а выхлопные газы еще только думают, стоит ли им начинать работу, электроника направляет воздух через вторичный путь прямо к электрокомпрессору.

Прототип Jeep Grand Cherokee с SRT eBoost Air. Фото: Anthony Alaniz / Motor1

Скорость реакции впечатляет: всего за 650 миллисекунд система способна создать давление в 0.69 бара и вывести двигатель на 90% максимального крутящего момента. Это происходит почти мгновенно, что фактически нивелирует понятие турбоямы. В текущем прототипе Jeep Grand Cherokee система работает около трех секунд — этого вполне достаточно, чтобы уверенно стартовать или совершить резкий обгон.

Цифры, что заставляют вжаться в кресло

Для тестов инженеры выбрали 3.0-литровую рядную "шестерку" Hurricane High Output. В стоковом варианте этот двигатель и так не жалуется на анемию, но с eBoost Air он превращается в настоящего монстра. Мощность выросла на 90 л.с., достигнув отметки в 649 л.с. Крутящий момент также не отстает: он подскочил до 813 Нм по сравнению со стандартными 720 Нм.

По словам Джоэла Бейкера (Joel Baker), вице-президента SRT по силовым агрегатам, ощущения от ускорения превзошли все ожидания. Это "честный" момент, который вы чувствуете спиной сразу после нажатия на педаль. Помимо самого компрессора, инженерам пришлось немного снизить степень сжатия и перенастроить трансмиссию, чтобы она не развалилась от такого наплыва энергии.

Семь недель на чудо

Интересно, что путь от бумажного концепта до рабочего прототипа занял всего семь недель. Для автомобильной индустрии, где согласование формы ручки двери может длиться годами, это космическая скорость. Однако не спешите доставать кошельки. В SRT подчеркивают, что технология все еще далека от серийного производства. Как сообщает Motor1, компания пока даже не решила, будет ли это заводская опция для новых авто или отдельный комплект для тюнинга (aftermarket).

Сейчас основной вопрос заключается в накопителе энергии: чем он больше, тем чаще можно использовать "электрический пендель". Пока eBoost Air остается демонстрацией того, что ДВС еще имеют тузы в рукавах, если добавить к ним немного правильной электроэнергии.

Пока SRT экспериментирует с электрическим наддувом для ДВС, китайские производители уже предлагают ошеломляющую мощность в электрокарах. Например, новый Avatr 07L официально вышел на рынок с мощностью 955 сил, демонстрируя совершенно иной подход к скорости.