Спроба втриматися в Піднебесній: Hyundai Ioniq V готується до старту продажів
Hyundai продовжує запеклу боротьбу за виживання на китайському ринку, де місцеві бренди вже давно не залишають іноземцям простору для помилок. Поки показники продажів корейського виробника стрімко летять донизу, спільне підприємство Beijing Hyundai готує новий козир — електричний фастбек Ioniq V. Попередні замовлення на модель стартують 21 серпня в межах автосалону в Ченду (Chengdu Auto Show 2026).
Ця виставка входить до «вищої ліги» китайських автошоу разом із Пекіном та Шанхаєм. На території у 220 000 квадратних метрів цьогоріч презентують понад 1600 моделей від 120 брендів. Для Hyundai це критично важливий майданчик, щоб нагадати про себе та спробувати переломити негативний тренд: у липні 2026 року поставки бренду в Китаї скоротилися майже на 47% порівняно з минулим роком.
Hyundai Ioniq V. Фото: Hyundai
Дизайн та габарити фастбека
Hyundai Ioniq V отримав досить незвичний силует. Його головна особливість — лінія капота, яка фактично утворює єдину криву з лобовим склом. Це надає автомобілю футуристичного вигляду, хоча й дещо нагадує спроби мінівенів минулого здаватися швидшими. Габарити моделі становлять 4900 мм у довжину, 1890 мм у ширину та 1470 мм у висоту при колісній базі 2900 мм. На вибір покупцям запропонують палітру з восьми кольорів, серед яких є доволі екзотичні пурпуровий та золотий.
Інтер'єр не відстає від трендів: тут встановлено масивну 27-дюймову панель, що об'єднує два екрани, та проєкційний дисплей (HUD). За безпеку та допомогу водієві відповідає система, розроблена компанією Momenta. Вага автомобіля, залежно від комплектації, варіюється від 1707 до 1808 кг, що є цілком адекватним показником для електричного фастбека такого класу.
Цифровий кокпіт з великим екраном. Фото: Hyundai
Технічне начиння та конкуренція
В основі Ioniq V лежить сучасна 800-вольтова архітектура, що дозволяє значно швидше поповнювати запас енергії. Базова версія комплектується літій-залізо-фосфатним (LFP) акумулятором від CATL ємністю 53.5 кВт·год та електродвигуном потужністю 140 кВт. Такий тандем забезпечує від 520 до 540 км пробігу за циклом CLTC.
Для тих, кому потрібно більше, передбачена версія з батареєю на 66.8 кВт·год (також LFP від CATL) та двигуном на 168 кВт. Запас ходу в цій модифікації зростає до солідних 620–650 км. Очікується, що пізніше з'явиться версія з подовжувачем ходу (EREV), де ДВЗ працюватиме виключно як генератор. Основними суперниками для Ioniq V стануть Xpeng Mona M03 та MG 07, які вже встигли завоювати симпатії китайської молоді.
Поки Hyundai намагається підкорити Китай електрикою, деякі бренди залишаються вірними класиці та драйву. Наприклад, Toyota GR GT з її потужним V8 нагадує, що справжні емоції можуть бути не лише тихими, а й дуже гучними.
