1 000 km par -30°C : Dongfeng lance la production en série de ses batteries à l'état solide
Dongfeng, le constructeur automobile chinois, annonce le lancement de la production en série de ses batteries à l'état solide pour le second semestre 2026, dans ses véhicules premium de la gamme eπ. L'énergie stockée atteindrait 350 Wh/kg — soit environ 35 % de plus que les meilleures batteries lithium-ion actuelles (200-280 Wh/kg). Si le calendrier est tenu, Dongfeng devancerait Toyota, QuantumScape et Samsung, tous positionnés entre 2027 et 2030.
La technologie
La batterie repose sur un électrolyte composite oxyde-polymère, une approche jugée plus rapide à industrialiser que les filières sulfure ou polymère pur. Lors de tests en conditions réelles dans la ville de Mohe — le point le plus froid de Chine —, la cellule a conservé 72 % de sa capacité à -30°C, contre environ 60 % pour une batterie à électrolyte liquide classique. L'autonomie annoncée sur une charge dépasse 1 000 km. La batterie a également passé un test thermique à 170°C, au-dessus du standard national chinois fixé à 130°C.
L'électrolyte solide remplace le liquide inflammable des batteries conventionnelles, ce qui réduit fortement le risque d'embrasement en cas de choc ou de défaillance — un argument de sécurité concret pour les conducteurs.
Ce que ça change en France
Renault et Stellantis (Peugeot, Citroën) n'ont pas de technologie semi-solide maison prête pour 2026. Si Dongfeng tient ses délais, les constructeurs européens accuseront un retard d'au moins deux ans, selon CarNewsChina (June 2026). En France, aucune distribution officielle de la gamme eπ n'est confirmée à ce stade : les véhicules Dongfeng ne sont pas disponibles chez Fnac, Boulanger ou Amazon.fr. Un accès éventuel passerait par des importateurs tiers, probablement pas avant 2027.
Début 2026, le prototype de batterie à l'état solide de Dongfeng a été soumis à des tests de calibration à basse température. Illustration : Hubei Daily
À noter : toutes les données publiées proviennent de Dongfeng ou de médias chinois. Aucune validation indépendante de laboratoire n'a encore été réalisée. Par ailleurs, un rapport de décembre 2025 de CarNewsChina évoquait un report à 2027 — le calendrier H2 2026 reste donc à confirmer. La ligne pilote de 0,2 GWh est opérationnelle, mais les volumes de production de masse n'ont pas été communiqués.
