Канада впервые за 30 лет импортировала больше автомобилей из Мексики, чем из США

По данным Статистического управления Канады, в июне канадские импортеры завезли из Мексики легковых автомобилей на 1,08 млрд канадских долларов ($784 млн), тогда как из США — на 950 млн. Впервые с начала 1990-х годов мексиканский автомобильный сектор превзошёл американский по данному показателю.

Что известно

Как сообщает Bloomberg, перелом в торговом балансе стал следствием 25-процентных пошлин на зарубежные автомобили, введённых администрацией Дональда Трампа. Многолетняя схема свободного перемещения автомобилей и комплектующих между США, Канадой и Мексикой была нарушена. Для автомобилей, поставляемых по соглашению USMCA, пошлина взимается только с доли, произведённой за пределами США, но эта уступка мало помогла сгладить конфликт.

В ответ Канада ввела симметричные тарифы на автомобили сборки США, при этом сохранив льготы для компаний, которые продолжают инвестировать и выпускать продукцию в стране.

Сдвиг в структуре импорта может стать маркером того, как тарифная политика США изменит автомобильную отрасль, поскольку Канада — крупнейший покупатель американских легковых автомобилей и пикапов. По данным Министерства торговли США, в 2024 году США имели положительное сальдо в торговле автомобилями с Канадой, включая сектор автозапчастей. Американский экспорт готовых автомобилей в Канаду превысил экспорт в Германию, Мексику и Китай вместе взятые.

Традиционно такие автомобильные производители, как General Motors и Ford, снабжали Канаду машинами американской сборки. Сейчас Ford не выпускает ничего на своём единственном канадском заводе в Онтарио, но обещает запустить там производство пикапов F-Series Super Duty в следующем году.

Впрочем, лидерство Мексики может оказаться недолгим: в феврале и марте канадский импорт автомобилей из США был необычно высоким — в среднем по 2,5 млрд канадских долларов в месяц, так как автопроизводители спешили отправить машины до введения пошлин. Для сравнения, в прошлом году среднемесячный показатель едва превышал 1,8 млрд.

Крупные автопроизводители в основном воздержались от масштабного повышения цен, чтобы компенсировать рост затрат, вызванный пошлинами. Вместо этого они перенесли часть производства в США или изменили цепочки поставок, чтобы продавать автомобили, произведённые в Америке, американским покупателям.

Источник: Bloomberg