Владелец Tesla не смог найти аварийную разблокировку двери — теперь власти требуют от компании объяснений

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование после жалобы владельца Tesla Model 3, который не смог воспользоваться аварийной механической разблокировкой двери после аварии.

Что известно

Поводом для проверки стало обращение в Управление по расследованию дефектов (Office of Defects Investigation, ODI), зарегистрированное под номером 11698174. В нём владелец Tesla Model 3 2022 модельного года описывает лобовое столкновение в штате Джорджия, после которого автомобиль потерял питание. Электрические замки дверей перестали работать, а в салоне начался пожар.

По словам заявителя, он оказался заперт внутри автомобиля и был вынужден перелезть на заднее сиденье и выбить заднее боковое стекло, чтобы выбраться. В результате он получил тяжёлые травмы, включая перелом бедра и руки, а позже ему потребовалась операция по замене сустава.

На основании этого обращения NHTSA начала предварительное расследование, которое затрагивает 179 071 автомобиль Tesla Model 3 2022 года. При этом в ведомстве подчёркивают, что начало расследования не означает автоматический отзыв автомобилей. На данном этапе регулятор оценивает, связано ли происшествие с конструктивным дефектом, недостаточной маркировкой или информированием владельцев, либо с сочетанием стрессовой ситуации и человеческого фактора.

Tesla оснащает Model 3 механической аварийной разблокировкой передних дверей, встроенной в подлокотник. Для её использования достаточно потянуть за верхнюю часть подлокотника, без снятия панелей или применения значительного усилия. Однако владелец утверждает, что не знал о её существовании. По его словам, разблокировка не имеет заметной маркировки, не объясняется при передаче автомобиля и не является интуитивно понятной в чрезвычайной ситуации.

В Tesla отмечают, что процедура аварийного выхода описана в руководстве пользователя. Тем не менее инцидент поднял более широкий вопрос о распределении ответственности: должен ли автопроизводитель делать такие элементы максимально очевидными, или же владелец обязан заранее изучить ключевые функции безопасности своего автомобиля.

Отдельное внимание NHTSA может уделить задним дверям. Согласно онлайн руководству Tesla, у Model 3 2017–2022 годов выпуска отсутствуют механические аварийные разблокировки для задних пассажиров. Это означает, что потенциально проверка может выйти за рамки заявленных 179 тысяч автомобилей.

Пока неясно, сочтёт ли регулятор такую конструкцию достаточным основанием для принуждения Tesla к доработкам. Вероятно, автомобили соответствовали действующим федеральным стандартам безопасности США на момент выпуска. Однако подобные жалобы создают для компании репутационные риски, особенно на фоне того, что у более ранних Tesla Model S задние аварийные разблокировки существовали, пусть и были скрыты под элементами салона.

Источник: Carscoops