Южная Корея объявила войну пауэрбанкам: почему в самолётах теперь не зарядиться

Южная Корея стала первой страной в мире, где авиационная безопасность окончательно победила комфорт любителей бесконечной прокрутки ленты. Все пассажирские авиакомпании страны синхронно ввели полный запрет на использование внешних аккумуляторов во время полёта. Последним "бастионом", что сдался под напором новых правил, стал лоукостер T'way Air, поставив точку в вопросе, можно ли подзарядить смартфон в воздухе над Корейским полуостровом. Ответ — нет.

Единство ради безопасности

Ситуация уникальна тем, что запрет не является выборочной инициативой отдельных перевозчиков. Все местные игроки рынка, включая таких гигантов, как Korean Air и Asiana Airlines, теперь работают по единому протоколу. Это превращает Южную Корею в своеобразный испытательный полигон для радикальных мер авиационной безопасности, которые, вполне возможно, впоследствии подхватят и в других частях мира.

Поводом для таких жёстких шагов стал не теоретический страх, а вполне реальный пожар в международном аэропорту Кимхе в Пусане, который произошёл в январе 2025 года. Литий-ионные батареи уже давно находятся под пристальным наблюдением регуляторов из-за их склонности к термическому ускорению. Когда такое устройство начинает гореть в замкнутом пространстве самолёта на высоте 10 километров, обычные огнетушители часто оказываются бессильными. Экипажу приходится бороться не просто с огнём, а с химической реакцией, которую почти невозможно остановить до полного выгорания элементов.

Новый этикет перевозки аккумуляторов

Несмотря на запрет использования, пауэрбанки всё ещё можно брать с собой на борт, но процедура теперь напоминает подготовку к транспортировке опасных отходов. Правила стали беспрецедентно строгими, и пассажирам придётся привыкать к новым ритуалам перед посадкой:

• Все входные и выходные разъёмы аккумулятора должны быть заклеены изоляционной лентой или устройство должно находиться в специальном герметичном чехле.
• Категорически запрещено прятать пауэрбанки на верхние багажные полки.
• Устройство должно всегда быть в зоне прямой видимости владельца — например, в кармане кресла или в сумке под сиденьем.

Логика здесь проста: если устройство начнет задымляться, владелец или стюардесса должны заметить это мгновенно, а не тогда, когда с багажной полки начнет капать расплавленный пластик. Первым такие правила внедрил лоукостер Eastar Jet ещё осенью прошлого года, а теперь это стало общенациональным стандартом.

Контекст и последствия

Стоит понимать, что, по данным IATA, количество инцидентов, связанных с литиевыми батареями, растёт с каждым годом пропорционально количеству электроники в наших карманах. Южнокорейские авиалинии просто решили не дожидаться катастрофы, а действовать на опережение. Для пассажиров это означает лишь одно: стоит инвестировать в устройства с энергоэффективными экранами или просто вспомнить о существовании бумажных книг, потому что розетка в самолёте теперь становится привилегией, а не базовым правом.

Пока гражданская авиация борется с рисками бытовой электроники, военные технологии требуют совсем другого уровня поддержки. Например, недавно фонд "Вернись живым" передал ВСУ мобильные комплексы для обслуживания самолётов F-16, что демонстрирует сложность современной авиационной инфраструктуры.