Миссия Artemis: NASA признала, что высадка на Луну будет более рискованной, чем полеты шаттлов
Космические гонки XXI века выглядят захватывающе на рендерах, но суровая реальность отчетов Офиса генерального инспектора NASA (NASA Office of Inspector General) несколько умеряет фанатов колонизации. Свежий документ указывает на то, что подготовка лунных модулей для программы Artemis имеет критические пробелы в управлении рисками. Если кратко: мы собираемся отправить людей на Луну, имея «сырые» процедуры тестирования и фактически нулевые шансы на спасение экипажа в случае серьезной аварии на поверхности или в открытом космосе.
Дозаправка на орбите и другие вызовы для SpaceX
Особое внимание в отчете уделено двум главным подрядчикам — SpaceX Илона Маска (Elon Musk) и Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos). Для Starship головной болью остается организация массовой дозаправки на орбите. Это технология, которую ещё никто не реализовывал в таких масштабах, а без нее 52-метровая махина просто не долетит до цели. Инспекторы отмечают, что NASA недостаточно проработало сценарии катастрофических, но не фатальных событий. То есть, если что-то пойдет не по плану, но все выживут, четкого алгоритма действий «что делать дальше» может просто не быть.
Проблема лифта и крутых склонов
Конструкция Starship создает специфические трудности. Из-за высоты корабля экипажу нужен лифт, чтобы спуститься на поверхность Луны. И тут начинается самое интересное: в отчете прямо указано, что в случае отказа этого подъемника альтернативных способов эвакуации или выхода не предусмотрено. Астронавты могут стать заложниками собственного корабля на высоте десятиэтажного дома.
Blue Origin со своим модулем Blue Moon высотой 16 метров выглядит несколько устойчивее, однако оба аппарата имеют высокий центр тяжести. Это критично для посадки в районе южного полюса Луны, где ландшафт напоминает что угодно, кроме ровной площадки. Крутые склоны и высокая вероятность переворачивания модулей превращают миссию в опасную авантюру. Перед пилотируемыми миссиями оба модуля должны пройти серию беспилотных испытаний на лунной орбите, пока корабль Orion будет ожидать астронавтов на безопасном расстоянии.
Статистика выживания: хуже чем у шаттлов
Цифры в отчете генерального инспектора выглядят не слишком оптимистично. Вероятность потери экипажа для первых миссий Artemis оценивается как 1 к 30. Для сравнения: в программе Space Shuttle этот показатель составлял 1 к 70. Конечно, это лучше, чем почти самоубийственные 1 к 10 времен программы Apollo, но за полвека прогресса хотелось бы видеть более надежные результаты.
- Отсутствие возможности спасения на поверхности Луны остается главным замечанием.
- Системы тестирования критических узлов признаны недоработанными.
- NASA рекомендует срочно внедрить резервные системы для выхода экипажа.
Пока что подход агентства выглядит как попытка догнать график ценой безопасностью. Инспекторы настаивают на усилении проверок, поскольку «космический авось» — не лучшая стратегия для возвращения человечества на спутник Земли.
Пока инженеры ломают голову над безопасностью приземления, физики исследуют явления в масштабах Солнечной системы. Например, недавно ученые объяснили природу солнечных джетов и роль магнитных полей в их формировании.