Geely Galaxy Star 8 Voyager: 1700 км пробега по цене пустой «Камри»
Пока западные автопроизводители пытаются понять, как продать электромобиль среднему классу, китайцы просто заваливают рынок гибридами, которые проезжают полконтинента на одном баке. Новый Geely Galaxy Star 8 Voyager — это очередной гвоздь в крышку гроба консервативного рынка седанов. Пятиметровый корабль с лидаром и премиальной акустикой выходит на рынок с ценником, который заставляет Toyota Camry и Avalon выглядеть как необоснованно дорогая покупка из прошлого десятилетия.
Стоимость базовой версии Voyager стартует с 143 000 юаней, что эквивалентно 19 700$ (821 000 грн). Топовая комплектация обойдется в 162 000 юаней — это примерно 22 300$ (930 000 грн). Для контекста: за эти деньги в Европе или США трудно найти даже приличный кроссовер в средней комплектации, не говоря уже о технологическом гибридном седане представительского класса. Компания Geely явно нацелилась на доминирование, предлагая на этапе предзаказа бонусную программу: депозит в 69$ (2 900 грн) превращается в скидку в 206$ (8 600 грн) при покупке.
Цифры, подавляющие конкурентов
Главная фишка Voyager — его автономность. Благодаря тяговой батарее увеличенной емкости, седан способен преодолеть до 225 км исключительно на электричестве. Если задействовать двигатель внутреннего сгорания, общий запас хода достигает впечатляющих 1725 км по циклу CLTC. Конечно, китайская методика измерения всегда грешит чрезмерным оптимизмом, но даже если вычесть «маркетинговые» километры, результат остается недосягаемым для большинства современных плагин-гибридов.
Хотя точные характеристики силовой установки Voyager держат в секрете, рынок ожидает на уже знакомые агрегаты мощностью 218 и 238 л.с. Это позволяет машине не только экономить топливо, но и уверенно чувствовать себя при обгоне на трассе. Добавьте сюда адаптивную подвеску в старших версиях, и получите комфорт, за который у немецких брендов пришлось бы доплачивать стоимость еще одного небольшого авто.
Смартфон на колесах и автопилот
Внутри Voyager — царство экосистемы Meizu. Медийная система работает под управлением Flyme Auto 2 и поддерживает все возможные интерфейсы: HiCar, Carlink и FlymeLink. Это означает, что интеграция со смартфоном здесь на уровне, о котором владельцы японских авто могут только мечтать. Отдельного внимания заслуживает аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками — на этапе предзаказа ее предлагают как бонус, что делает предложение еще более абсурдно выгодным.
За безопасность и усталость водителя отвечает комплекс Qianli Haohan H5. В отличие от многих "бюджетников", здесь не пожалели денег на железо: лидар, 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков. Система поддерживает полноценное автономное вождение как на шоссе, так и в городских условиях, включая функции автоматической парковки. Согласно данным CNEVPost, такой набор сенсоров становится стандартом для китайского рынка, что заставляет мировых лидеров ускорять собственные разработки.
Пока китайские бренды агрессивно наращивают технологическое преимущество, западные концерны ищут пути к выживанию через коллаборации. Так, концерн Stellantis наконец-то присосался к Tesla, чтобы обеспечить своим будущим моделям доступ к надежной сети зарядных станций, пытаясь не отстать в гонке вооружений.