Mercedes-Benz EQS получил steer-by-wire и авиационный штурвал
Mercedes-Benz решил, что физическая связь между руками водителя и передней осью автомобиля — это до некоторой степени анахронизм. В обновлённом электрическом седане EQS (EQS) немецкий концерн внедряет технологию steer-by-wire. Это тот случай, когда вместо привычной рулевой рейки и валов мы получаем набор датчиков, проводов и сервоприводов. Технология, которая десятилетиями работает в авиации, наконец добралась до серийных люксовых электромобилей Mercedes.
Суть системы проста: когда вы поворачиваете руль, вы не крутите железку, которая толкает колёса. Вы лишь подаёте сигнал компьютеру. Электронные актуаторы на передней оси получают команду и поворачивают колёса на нужный угол. Это позволяет реализовать изменяемое рулевое отношение: на парковке руль становится чрезвычайно острым (достаточно небольшого движения), а на трассе — стабильным и менее чувствительным. Mercedes-Benz подчёркивает, что не собирается полностью отказываться от классики — традиционная механика останется доступной как альтернатива для консерваторов.
Штурвал вместо «бублика»
Вместе с переходом на цифру, Mercedes-Benz предложил и новую форму органа управления — штурвал (yoke). Это решение мы уже видели у Tesla (Тесла) и Lexus (Лексус), и оно в своё время вызвало немало споров. В Штутгарте утверждают, что такая форма значительно улучшает обзор панели приборов и облегчает процесс посадки в кресло. Однако главная фишка здесь именно в сочетании с электронным управлением. Без steer-by-wire штурвал — это боль при разворотах, но с «умной» электроникой необходимость перехватывать руль руками просто исчезает.
Для тех, кто боится «синего экрана смерти» посреди скоростного шоссе, компания приготовила серьёзные аргументы. Система steer-by-wire прошла испытания на дистанции более 1 миллиона километров. Она имеет полностью зарезервированную архитектуру (если откажет один блок, подхватит другой) и питается от нескольких независимых источников энергии. Высокоточные датчики постоянно мониторят состояние системы, чтобы водитель не остался без контроля в наименее подходящий момент.
Первые впечатления и критика
Хотя штурвал у многих вызывает скепсис по поводу эргономики на высоких скоростях, первые отзывы профильных медиа оказались на удивление тёплыми. Например, издание The Drive назвало новое решение «тем, что действительно работает», а эксперты из InsideEVs пошли ещё дальше, назвав систему steer-by-wire от Mercedes «лучшей из существующих на рынке». Похоже, немцы учли ошибки конкурентов, которые пытались внедрить штурвалы без должной электронной поддержки.
Конечно, остаётся открытым вопрос привыкания. Отсутствие прямой механической обратной связи может сначала дезориентировать опытных водителей, ведь усилие на руле теперь полностью синтетическое. Однако, если это цена за комфорт и футуристический интерьер, будущие владельцы EQS, вероятно, будут готовы её заплатить.
Пока Mercedes экспериментирует с авиационными технологиями, другие игроки рынка пытаются стимулировать переход на электричество более приземлёнными методами. Например, Uber предлагает до 4 000$ (173 000 грн) водителям в США за отказ от двигателей внутреннего сгорания, что демонстрирует серьёзность намерений по экологизации автопарка.