Air France инвестирует миллионы евро, чтобы пилоты перестали «блуждать» из-за глушителей GPS
Если вы думали, что проблемы с навигацией заканчиваются на том, что Google Maps ведет вас под «кирпич», то у пилотов Air France новости значительно хуже. Современная авиация оказалась в заложниках цифровой незащищенности: случаи глушения и подмены GPS-сигнала (спуфинга) стали настолько частыми, что французский перевозчик решил выложить несколько миллионов евро (более 44 000 000 грн) на «цифровую броню» для своих самолетов.
По информации издания La Tribune, авиакомпания Air France планирует в течение ближайших трех лет модернизировать значительную часть своего дальнемагистрального флота. Речь идет об установке специализированного оборудования, которое должно сделать авиалайнеры более устойчивыми к внешним вмешательствам в работу спутниковых систем. Это не просто обновление софта, а серьезная аппаратная модернизация, которая коснется ключевых рабочих лошадок компании.
Кто под прицелом и когда ждать
Модернизация в первую очередь коснется флагманских моделей: Airbus A350 и Boeing 777. График расписан довольно плотно. Первые 14 бортов Airbus A350 получат новые приемники MMR (Multi-Mode Receiver) производства компании Collins Aerospace в период с конца 2026 года до начала 2027 года. Сразу после этого очередь дойдет до Boeing 777 — Air France планирует переоснастить все 60 имеющихся самолетов этой модели до конца 2027 года. Все новые самолеты, которые компания будет получать в будущем, уже будут иметь эту систему «из коробки».
Выбор Collins Aerospace не случаен. Их многорежимные приемники считаются золотым стандартом в индустрии. Они позволяют самолету не просто полагаться на GPS, а комбинировать данные из различных источников, отсекая ложные сигналы, которые пытаются «убедить» бортовой компьютер, что он летит где-то над пустыней, хотя на самом деле авиалайнер находится над морем.
Почему это стало критически важным
Проблема не в том, что пилоты не умеют летать по картам. Проблема в безопасности и нагрузке. Когда GPS-сигнал исчезает или начинает «врать», экипаж вынужден переходить на инерциальную навигацию или наземные радиомаяки. Это требует дополнительной концентрации и времени, что в критических ситуациях может быть фатальным. Особенно остра проблема стоит на маршрутах между Европой и Азией, где зоны конфликтов и активная работа средств РЭБ превращают навигацию в лотерею.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) уже неоднократно предупреждало о росте числа инцидентов со спуфингом. Air France просто стала одной из первых, кто решил не ждать катастрофы, а инвестировать в техническое решение. Новое оборудование также предусматривает возможность дальнейших обновлений, так как методы глушения сигнала тоже не стоят на месте.
Пока авиационные гиганты борются за чистоту сигнала в небе, на земле тоже хватает попыток ограничить доступ к информации, хоть и с другой целью. Например, в США запускают христианского мобильного оператора, который с помощью жесткой цензуры пытается защитить пользователей от «греховного» контента.