Фольксваген идет ва-банк: электрический ID. Unyx 07 на базе Xpeng за 16 000$
Немецкий автогигант Фольксваген (Volkswagen) продолжает отчаянные попытки удержаться на плаву в Китае, где местные производители уже давно диктуют свои правила игры. Новым инструментом в этой неравной борьбе стал ID. Unyx 07 — среднеразмерный электрический седан, который родился благодаря усилиям совместного предприятия Volkswagen Anhui. Это не просто очередная попытка "оцифровать" классику, а первый серийный результат сотрудничества с Икспенг (Xpeng).
Зачем Фольксвагену китайские мозги?
Главная фишка новинки — использование электронной и электрической архитектуры CEA, которую разрабатывали совместно с инженерами Xpeng. Для немцев это фактически признание того, что собственные софтверные решения пока что не выдерживают конкуренции на рынке Поднебесной. Дизайн устройства получил название "wind-breaking", что в переводе с маркетингового на человеческий означает купеподобный силуэт с низким коэффициентом сопротивления воздуху. Передняя часть украшена U-образными элементами, матричными LED-фарами и золотистым логотипом, который светится. Габариты седана вполне стандартные для класса: длина 4853 мм, ширина 1852 мм, а колесная база составляет 2826 мм.
Цифровой кокпит и искусственный интеллект
Внутри ID. Unyx 07 выглядит как мечта техногика. Перед водителем расположена 10-дюймовая цифровая панель приборов, а вместо привычных зеркал и стрелок — огромная проекция на лобовое стекло (AR-HUD) диагональю 27 дюймов. Центральный 15-дюймовый 2K дисплей дополняется отдельным 12-дюймовым экраном для переднего пассажира. Всем этим "оркестром" управляет чипсет 8676 с встроенной большой языковой моделью ИИ. Производитель обещает, что система способна к семантическому мышлению и понимает голосовые команды с полуслова. Дополняют атмосферу HiFi-аудиосистема на 12 динамиков и панорамная крыша площадью 1.6 квадратного метра.
Железо: без фанатизма, но с запасом
Технические характеристики выглядят адекватно рыночным реалиям, хотя и не поражают воображение. Автомобиль оснащён одним электродвигателем мощностью 170 кВт (228 л.с.). Энергию поставляет литий-железо-фосфатная (LFP) батарея ёмкостью 60 кВт/ч. По китайскому циклу CLTC это должно обеспечить 558 км пробега на одном заряде, хотя в реальных условиях цифра традиционно будет меньше. Максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Для тех, кому этого мало, до конца года обещают версию с большим аккумулятором. Построенный на архитектуре CEA, устройство поддерживает передовые системы помощи водителю, включая автопарковку на дистанции до 2 км.
Рыночные реалии: цена выживания
Volkswagen сейчас находится под сильным давлением. В апреле продажи бренда в Китае упали на 46.7% по сравнению с прошлым годом. Именно поэтому ценовая политика на ID. Unyx 07 выглядит агрессивной. Официальный прайс стартует с 19 000$ (779 000 грн), но на период запуска действует специальное предложение: от 16 000$ (656 000 грн) за базовую версию до 21 000$ (861 000 грн) за топовую комплектацию Pure SE. Это серьёзная заявка на конкуренцию с локальными игроками, особенно учитывая наличие лидар в будущих версиях, что позволит реализовать полноценный городской автопилот до конца 2026 года.
Пока VW пытается догнать лидеров в Китае, Tesla продолжает тестировать свои системы в других регионах. Недавно стало известно, что Tesla FSD Supervised в Европе уже преодолела отметку в 20 миллионов километров, что подчёркивает глобальную гонку технологий автономного вождения.