Dodge Charger едет в Европу: американская мощь без V8 и с «сюрпризом» под капотом

Маслкары всегда были чем-то большим, чем просто автомобилями. Это концентрированная американская культура на колесах: излишняя, громкая и немного дерзкая. Dodge Charger, который в этом году отмечает свое 60-летие, долгое время оставался для европейцев запретным плодом, доступным разве что через «серых» дилеров. Но времена меняются: новое поколение легенды официально выходит на рынок Европы, принося с собой не только новые технологии, но и полное изменение парадигмы.

Американский масштаб на европейских улочках

Новый Dodge Charger построен на универсальной платформе STLA Large. Это та же основа, которую концерн Stellantis планирует использовать для будущих поколений Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Габариты устройства (если так можно назвать этот пятиметровый линкор) впечатляют: длина составляет 5240 мм, а ширина — более 2 метров. Это машина, которая не просто занимает полосу движения, она ее присваивает.

Дизайнеры старались сохранить классический силуэт, но техническая начинка теперь диктует новые правила. Вместо привычного рычания V8 HEMI, который десятилетиями был визитной карточкой модели, покупателям придется привыкать к новым реалиям — либо электрическому гулу, либо турбированному свисту рядной «шестерки».

Шесть цилиндров против электричества

Европейская линейка будет разделена на два основных лагеря. Первый — это бензиновая версия Sixpack. Здесь установлен 3.0-литровый двигатель Hurricane с двумя турбинами. Он предлагается в двух вариантах: Standard Output на 420 л.с. (635 Нм) и High Output на 550 л.с. (720 Нм). Последняя версия позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3.9 секунды, что быстрее многих старых V8, хотя фанаты «старой школы» все равно будут скучать по характерному звуку.

Второй лагерь — полностью электрический Charger Daytona. Это двухмоторный монстр с суммарной мощностью 680 л.с. и крутящим моментом 850 Нм. Спринт до «ста» занимает всего 3.3 секунды. Батарея емкостью 94 мА/ч (если переводить в автомобильные масштабы — 94 кВтч) обещает запас хода около 418 км. Цифра не рекордная, но вполне достаточная, чтобы несколько раз эффектно стартовать со светофора и доехать до ближайшей быстрой зарядки.

Цена вопроса и ожидания

Точные европейские цены пока держат в секрете, но американские прайсы дают понять порядок цифр. В США электрическая версия Daytona стартует от 60.000$ (2.460.000 грн), а бензиновый Sixpack обойдется примерно в 50.000$ (2.050.000 грн). Очевидно, что после пересечения океана, уплаты пошлин и налогов, эти цифры в Европе заметно вырастут.

Пока Dodge пытается пересадить фанатов маслкаров на батарейки, европейские производители тоже не отстают. Например, Peugeot E-208 GTi предлагает свой взгляд на электрический драйв, хоть и в значительно более компактном формате.