Новая Audi Q7: три ряда сидений, настоящие выхлопные трубы и вызов для BMW X5
Audi Q7 второго поколения задержалась на конвейере неприлично долго — целых 11 лет. Пока конкуренты выпускали новые поколения, в Ингольштадте (Ingolstadt) ограничивались косметическими фейслифтингами. Но сегодня эпоха ожидания завершилась: встречайте третье поколение Q7, которое пересело на новую платформу PPC (Premium Platform Combustion) и готово к следующему раунду борьбы за кошельки состоятельных поклонников семейных кроссоверов.
Дизайн: игра в прятки с оптикой
Дизайнеры Audi решили пойти по пути сегментации, который мы уже видели у конкурентов. Новая Q7 получила двухуровневую оптику: сверху расположены узкие дневные ходовые огни, а основные матричные блоки спрятаны ниже под тонированными панелями. Огромная решетка радиатора с сотами теперь может быть оснащена контурной подсветкой для тех, кому недостаточно внимания на дороге.
Профиль автомобиля остался консервативным. Audi проигнорировала моду на выдвижные ручки дверей, которые часто замерзают зимой, оставив классические механизмы. Колеса теперь могут быть размером до 23 дюймов, хотя даже в базе устанавливаются солидные 20-дюймовые диски. Интересная деталь: кроссовер получил опцию автоматических дверей, которую ранее мы видели только у представительских седанов типа официального сайта Audi уже появились первые детали конфигурации.
Настоящий выхлоп и салонные традиции
Самая большая победа здравого смысла ждет нас позади. Audi официально отказалась от бутафорских пластиковых заглушек и вернула настоящие патрубки выхлопной системы. Фонари получили динамическую графику в стиле новой A6, а логотип с четырьмя кольцами теперь имеет свою иллюминацию.
Внутри революции не произошло, скорее — эволюция. Несмотря на обещания бренда двигаться к минимализму, разработку этой модели завершили раньше изменения курса. Поэтому в салоне нас ждет знакомое «трио» мониторов. Однако есть и приятные изменения: количество мазкого глянцевого пластика уменьшили, отдав предпочтение натуральному дереву. Кроссовер сохраняет свою главную фишку — возможность заказать три ряда сидений, что делает его прямым конкурентом для будущего BMW X5.
Двигатели: дизель для Европы, V8 для США
Техническая часть выглядит несколько неоднородно в зависимости от рынка. Для Европы Audi подготовила довольно ограниченный набор:
- 3.0-литровый турбодизель V6 на 241 л.с. (630 Нм);
- Более мощная версия того же дизеля на 295 л.с. (500 Нм).
Оба агрегата работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и фирменным полным приводом Quattro с центральным дифференциалом повышенного трения. Американцам повезло больше: там будут бензиновые турбомоторы V6 на 429 л.с. и роскошный 4.0-литровый V8 мощностью 591 л.с. для версии SQ7, которая также стандартно получает пневматическую подвеску.
Производство кроссовера продолжается на заводе в Братиславе (Bratislava). В Германии цены стартуют от 87 900€ (3 868 000 грн). Первые поставки клиентам запланированы на сентябрь, как раз к тому времени, когда BMW должна показать свой ход в ответ.