Ford Escort Mk1 RS от Boreham Motorworks: 10 000 оборотов и цена крыла самолета

Когда речь заходит о первом поколении Ford Escort, в памяти мгновенно всплывает гравий, летящий из-под колес, раздувшиеся колесные арки и специфический визг четырех цилиндров. Британское ателье Boreham Motorworks решило, что ностальгия — это отличный товар, и представило Escort Mk1 RS в формате, который они называют «Continumod».

Это словосочетание сочетает в себе идею продолжения серии (Continuation) и глубокой модификации. Самое главное здесь то, что проект получил официальное одобрение Ford, поэтому это не просто реплика, а вполне законное переосмысление классики.

Борьба за каждый грамм

Философия автомобиля проста: минимум веса, максимум оборотов и честный задний привод. На бумаге у нас 895 кг сухой массы. Чтобы достичь такого показателя, инженеры разработали стальной кузов, который дополнили элементами из углеволокна — капот и крышка багажника теперь максимально легкие.

Под капотом клиентам предлагают два варианта «сердца». Базовый — это 1.8-литровый Twin Cam, выдающий 185 л.с. и 180 Нм крутящего момента. Он работает в паре с классической четырехступенчатой механикой и крутится до 8 500 об/мин. Но настоящим фанатам предложат двигатель под названием «TEN-K».

Двигатель, который кричит на 10 000 оборотов

Этот 2.2-литровый атмосферный агрегат выдает 330 л.с., что при таком весе дает соотношение 2.7 кг на одну лошадиную силу. Название «TEN-K» — не маркетинговая выдумка, ведь ограничитель здесь срабатывает именно на отметке 10 000 об/мин. Блок двигателя изготовлен с помощью 3D-печати и имеет систему смазки с сухим картером, благодаря чему он весит всего 85 кг. Трансмиссия здесь уже пятиступенчатая, с классической схемой переключения «собачья лапа» (dog-leg), где первая передача находится влево и вниз.

Современные технологии под старой оболочкой

Несмотря на то, что снаружи автомобиль напоминает гоночные болиды Alan Mann Racing 1968 года, техническая начинка здесь вполне современная. Спереди установлены стойки MacPherson на абсолютно новом подрамнике, что позволило увеличить колесную базу на 30 мм. Сзади же вместо архаичных решений использовали мост собственной разработки из алюминия и титана. Это помогло снизить неподрессоренные массы на 40 кг — солидный показатель для такого малыша.

За сцепление с дорогой отвечают 15-дюймовые диски с резиной Yokohama (205/50 спереди и 225/50 сзади). Тормозная система состоит из четырехпоршневых суппортов и 300-миллиметровых дисков спереди. А для тех, кто захочет проверить устройство на снегу или гравии, предусмотрен классический ручной тормоз на тросике — никакой лишней электроники.

Комфорт в спартанских условиях

Интерьер максимально лаконичен, но не лишен приятных мелочей. Карбоновая панель приборов содержит аналоговые циферблаты, а за отдельную плату на центральную консоль можно установить раллийные хронографы Breitling. Сиденья, руль и каркас безопасности подгоняются индивидуально под каждого владельца.

Boreham Motorworks планирует выпустить лишь 150 таких автомобилей по всему миру. Цена вопроса стартует с 295 000 £, что в пересчете составляет примерно 375 000$ (15 375 000 грн). И это лишь база без учета налогов и индивидуальных пожеланий клиента, которые могут легко добавить к стоимости еще несколько десятков тысяч.