Audi A6 Allroad Quattro: теперь с зарядкой от розетки и «мускулами» от RS6

Audi A6 Allroad Quattro всегда была историей о компромиссе, который не выглядит как поражение. Это машина для тех, кому тесно в седане, но стыдно покупать огромный SUV. В новом поколении немцы решили добавить перца, позаимствовав немного визуальной агрессии у «заряженного» RS6 и впервые предложив подключаемый гибрид.

Внешность с характером

Первое, что бросается в глаза — расширенные колесные арки. Это не «инновационный» дизайнерский ход, а прямая отсылка к спортивным моделям бренда. Решетка радиатора теперь имеет рисунок «пчелиные соты», а по периметру кузова растянулся защитный пластиковый обвес. Для тех, кто любит «светить», доступны матричные фары и цифровые OLED-фонари.

Последние умеют не только красиво мигать, но и выводить предупреждающие символы для водителей позади — своего рода социальная сеть на фарах. На крыше сохранились рейлинги, ибо какой же это Allroad без возможности привязать сверху лодку или бокс с лыжами.

Электрификация и старый добрый дизель

Главная новость под капотом — появление Plug-in Hybrid (PHEV). Установка на базе 2.0-литрового турбомотора и электродвигателя выдает суммарные 362 л.с. Но интереснее другое: запас хода на чистой электрике по циклу WLTP составляет до 95 км. Этого вполне достаточно, чтобы доехать до офиса и обратно, не сжигая ни капли бензина.

Для консерваторов оставили 3.0-литровый дизельный V6 на 295 л.с. Он работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (мягкий гибрид). Обе версии ограничивают максимальную скорость на отметке 250 км/ч, а разгон до «сотни» занимает бодрые 5.4 секунды. На бумаге цифры выглядят достойно, как для семейного вагона.

Внедорожные таланты и комфорт

Название Allroad нужно оправдывать, поэтому адаптивная пневматическая подвеска здесь в базовой комплектации. В стандартном состоянии машина на 34 мм выше обычного A6 Avant. Если же впереди грунтовка, кузов можно поднять еще выше с помощью специальных режимов. Также появилось полноуправляемое шасси: на низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних, делая разворот проще, а на высоких — в ту же сторону, добавляя стабильности.

Цифровая гостиная

Внутри Audi продолжает курс на тотальную цифровизацию. Перед водителем — панель приборов на 11.9 дюйма, а по центру — тачскрин мультимедиа на 14.5 дюйма. Если пассажиру скучно, за доплату ему установят собственный дисплей. Список опций выглядит как меню спа-салона: сиденья с массажем и вентиляцией, четырехзонный климат-контроль и акустическое стекло, чтобы не слышать шум реального мира.

Продажи в Европе стартуют уже осенью. Цены в Германии на официальном сайте Audi начинаются от 85 000$ (3 476 000 грн) за дизель. Гибридная версия обойдется дороже — от 88 000$ (3 611 000 грн).

Кстати, если вам нравятся немецкие хэтчбеки, но хочется чего-то более компактного и электрического, обратите внимание на VW ID.3 Neo GTX 2026, который предлагает драйв в стиле Cupra.