Гибридный Nissan Kicks: почему японская версия лучше американской

Пока весь мир наблюдает за тем, как автопроизводители пытаются втиснуть огромные батареи в каждый кузов, Nissan продолжает гнуть свою линию с технологией e-Power. Второе поколение компактного кроссовера Kicks наконец добралось до родного японского рынка, и, как это часто бывает, домашняя версия оказалась значительно интереснее тех, что продаются в США или Южной Америке. Если коротко: пока американцы сжигают бензин в 2.0-литровых атмосферниках, японцы наслаждаются сложными инженерными решениями.

Электрическая тяга без розетки

Главная особенность японского Kicks — гибридная система e-Power третьего поколения. Для тех, кто забыл, как это работает: колеса вращает исключительно электромотор, а бензиновый двигатель здесь выполняет роль мобильной электростанции. В основе лежит 1.4-литровый четырехцилиндровый агрегат, который не имеет прямой связи с трансмиссией. Его единственная работа — крутить генератор, который заряжает батарею.

Согласно официальным пресс-релизам компании, переднеприводная версия выдает 143 л.с. Это звучит не слишком впечатляюще, пока вы не вспомните о мгновенном крутящем моменте электромотора. Для сравнения, в Бразилии Kicks довольствуется 1.0-литровым турбомотором на 125 л.с., а в США предлагают классический 2.0-литровый двигатель на 141 л.с. Японская инженерия вновь доказала, что эффективность может быть интереснее объема.

Полный привод и «умная» подвеска

Настоящий сюрприз скрыт в версии e-4ORCE. Это система электрического полного привода, где к основному двигателю добавляется еще один электромотор на задней оси мощностью 68 л.с. Суммарная отдача позволяет компактному кроссоверу чувствовать себя уверенно не только на мокром асфальте Токио, но и на заснеженных серпантинах. Помимо обновленной силовой установки, инженеры пересмотрели настройки подвески, сделав ее более собранной по сравнению с предшественником.

В интерьере царит цифровой минимализм в лучшем понимании этого слова. Перед водителем раскинулся двойной дисплей диагональю 12.3 дюйма, который объединяет панель приборов и мультимедийную систему. В топовой комплектации G автомобиль получает глянцевую отделку бамперов, тогда как более простые версии X и X+ хвастаются практичным текстурированным пластиком, который меньше боится царапин в городских джунглях.

Цена вопроса и рыночный контекст

В Японии базовый гибридный Kicks оценили в 2.999.700 иен. В пересчете это примерно 17.300$ (750.000 грн). Для сравнения с ценами американского варианта, это выглядит как очень привлекательное предложение, учитывая технологичность начинки. Пока что Nissan планирует использовать e-Power в модели Rogue (известной у нас как X-Trail) в следующем году, но игнорирование такой установки для Kicks на других рынках выглядит как упущенная возможность.

В Европе роль компактного кроссовера успешно выполняет Nissan Juke, однако Kicks с его более консервативным и солидным дизайном мог бы найти своего покупателя. Особенно сейчас, когда цены на топливо заставляют даже ярых скептиков присматриваться к гибридам, которые не требуют поиска зарядной станции посреди ночи.

Если вас интересуют более радикальные трансформации привычных моделей, обратите внимание, как Audi A6 Allroad Quattro получила зарядку от розетки и агрессивный дизайн в стиле RS6.