Эра тяжеловесов: BMW представила пятое поколение X5 и первый электрический iX5
BMW наконец-то раскрыла карты относительно пятого поколения своего бестселлера — X5. Баварцы решили, что пришло время радикальных изменений, поэтому новый кроссовер выглядит так, будто его только что вывезли с выставки концептов Neue Klasse. Это уже не тот привычный «икс», к которому мы привыкли за последние десятилетия: теперь здесь царит минимализм, гигантские аккумуляторы и вес, который заставляет серьёзно задуматься о прочности асфальта.
Дизайн: прощание с легендарным багажником
Внешность нового X5 (заводской индекс G65) стала значительно чище и футуристичнее. Узкая светодиодная оптика с двойными «X» — это новая подпись бренда. Интересная деталь для фанатов: дневные ходовые огни можно переключать на жёлтый цвет, что является прямой отсылкой к классическим моделям подразделения M. Однако настоящая «революция» произошла сзади. BMW отказалась от своей визитной карточки — двухсекционных дверей багажника. Теперь это единая панель, которая открывается наверх. Говорят, так лучше для аэродинамики, но пикники на нижней створке теперь официально в прошлом.
Дверные ручки также исчезли в привычном понимании. Вместо них используются небольшие металлические «крылышки» на стойках кузова. Открыть автомобиль можно кнопкой, смартфоном или брелоком. Кроссовер вырос в длину на 55 мм, но главное увеличение произошло в графе «масса». Если базовый бензиновый вариант весит 2365 кг, то электрический iX5 тянет на невероятные 2900 кг. Это цена за огромную батарею и премиальную шумоизоляцию.
Цифровой минимализм и натуральные камни
Интерьер превратился в кабину космического корабля. Центральное место занимает 17.9-дюймовый дисплей, а под лобовым стеклом растянулся панорамный экран Panoramic iDrive. Для тех, кому мало двух экранов, предлагают третий — 14.6-дюймовый для переднего пассажира. Материалы отделки тоже удивляют: кроме привычной Alcantara и стекла, в декоре используют натуральный сланец. Искусственный интеллект теперь не просто меняет подсветку, а работает полноценным ассистентом, способным поддерживать беседу и отвечать на вопросы водителя.
Электрический прорыв и старый добрый ДВС
Линейка двигателей удовлетворит и экологов, и приверженцев традиций. Базовая версия X5 40 xDrive с трёхлитровой турбошестёркой выдаёт 400 л. с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.1 секунды. Для тех, кто хочет экономить в городе, предусмотрен гибрид X5 50e (489 л. с.), способный проехать 71 км на чистой электротяге благодаря батарее на 26.5 кВт·ч.
Но главная звезда — электрический iX5 60 xDrive. Это первый в истории семейства полноценный электромобиль. Он оснащён двумя двигателями общей мощностью 578 л. с. и гигантским аккумулятором ёмкостью 141 кВт·ч. Благодаря цилиндрическим ячейкам шестого поколения, запас хода составляет значительные 845 км (по циклу WLTP). Зарядка здесь тоже не для слабых сетей: 800-вольтная архитектура поддерживает мощность до 460 кВт. Это позволяет зарядить устройство с 10 до 80% за 22 минуты — как раз хватит на кофе.
Продажи начнутся в конце 2026 года. Сначала появятся бензиновые версии, а позже покупателям станут доступны гибриды и электрические модификации. В 2028 году обещают даже версию на водороде, если к тому времени соответствующая инфраструктура перестанет быть экзотикой.
Пока BMW готовит свой тяжеловес к выходу, конкуренты тоже готовят масштабные обновления. Например, Audi A4 возвращается в полностью электрическом формате, обещая положить конец эпохе «пластикового блеска» в салоне.