Lynk & Co 02: китайский «ноль-два», который пытается не быть нулём

«Ноль-два» — индекс, от которого у фанатов BMW пробуждается приятная ностальгия. Однако этот конкретный 02 приехал из Китая и вызывает куда меньше энтузиазма у покупателей. За первое полугодие 2026 года в Германии удалось продать всего 67 единиц Lynk Co 02. Это при том, что устройство базируется на вполне успешной платформе Sustainable Experience Architecture (SEA), которую он делит с такими «хитами», как Smart #1, Volvo EX30 и Zeekr X. Почему же дела идут так тяжело? Проблема, скорее всего, не в самом железе, а в скудной сети продаж и сервиса.

От «советской кухни» до микрофибры

Если раньше интерьер Lynk Co 02 балансировал где-то между эстетикой встроенной кухни 1975 года и современным минимализмом, то в версии 2027 модельного года бренд решил добавить немного «премиальности». Производитель услышал жалобы на резкий запах пластика и его сомнительное качество в центральной консоли. Теперь передняя панель и дверные карты обтянуты микрофиброй, а саму консоль переделали, сделав её практичнее. Для тех, кому все ещё скучно, добавлены яркие желтые ремни безопасности — возможно, чтобы разбавить мрачную гамму салона.

Однако эргономические странности никуда не исчезли. Управление почти всеми функциями, включая дефлекторы вентиляции, все еще завязано на огромный 15.4-дюймовый сенсорный экран. Это явно отвлекает, хотя разработчики и пытаются оправдаться новой системой мониторинга водителя. Стоит вам только зевнуть, как автомобиль превращается в «мега-мамочку», призывая к бдительности. При этом на дверной панели гордо красуется надпись «Drive Safe». Ну что ж, слушаемся и подчиняемся.

«Эй, бип-бип» и игры на зарядке

Программное обеспечение — головная боль современного автопрома, и здесь Lynk Co обещает прорыв. Инфотейнмент теперь должен загружаться почти мгновенно после того, как вы сели в кресло. Добавлены и персональные профили: настройки сидений и климата подтягиваются автоматически. Но главные «инновации» лежат в плоскости развлечений.

Функция «Game Link» позволяет играть в игры на центральном дисплее во время стоянки (актуально для долгих сессий на зарядке), а функция «Hey Honk» дает возможность общаться с окружающим миром через внешние динамики. Вместо обычного сигнала можно издать ржание лошади, аплодисменты или вежливое «Excuse Me». Насколько это уместно в реальном трафике — вопрос риторический, но иронии бренду не занимать.

Техническая стабильность и цена вопроса

Под капотом (точнее, под полом) без изменений. Электромотор на 200 кВт (272 л.с.) выдает 343 Нм крутящего момента. Батарея обеспечивает до 445 километров пробега, что по современным меркам является крепким средним классом. Хотя официально заявленная мощность зарядки составляет 150 кВт, реальные тесты показывают пиковые 96 кВт и средние 80 кВт. Не густо, но для повседневного использования хватит.

При весе в 1 820 кг кроссовер длиной 4.46 метра ощущается несколько тяжелее, чем он есть на самом деле, а огромный радиус разворота не добавляет баллов в городских джунглях. Впрочем, он может тянуть прицеп массой до 1 600 кг и имеет багажник объемом 440 литров. Цена обновленной версии в конфигураторе стартует с 36 000€ (1 620 000 грн), что на 500€ дороже, чем на старте продаж два года назад. Хватит ли микрофибры и звуков ржания, чтобы убедить покупателей выбрать Lynk вместо Volvo — покажет статистика следующего года.

Пока одни бренды борются за выживание в масс-маркете, стараясь улучшить софт и материалы отделки, другие создают Ferrari F80 Aperta для тех, кому мало эксклюзивности даже в мире гиперкаров.