Последний из могикан: Lamborghini Murciélago SV на «механике» как символ ушедшей эпохи

Среди всех Lamborghini, выпущенных за последние четверть века, немного моделей оставили такой след, как Murciélago. Это последняя наследница династии суперкаров с атмосферными V12, рожденная ещё до того, как инженеры начали маскировать недостатки шасси «умной» электроникой и навязчивыми системами помощи. Версия LP 670-4 SuperVeloce (SV) стала вершиной этой линейки, а один конкретный экземпляр из 300 выпущенных сейчас заставляет коллекционеров нервно проверять состояние своих банковских счетов.

Атмосферный финал инженерной мысли

Представленная в 2009 году, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce стала лебединой песней модели, унаследовав легендарный индекс SV от Miura и Diablo. В официальной спецификации Lamborghini указано, что инженерам из Сант'Агата-Болоньезе (Sant'Agata Bolognese) удалось скинуть 100 кг по сравнению со стандартной LP 640. Мощность 6.5-литрового атмосферного V12 довели до 670 л.с., что обеспечило удельную мощность в 422 л.с. на тонну — существенный прыжок по сравнению с базовыми 379 л.с.

Стоит напомнить, что Murciélago создавалась в период, когда марка уже перешла под контроль Audi. Немцы добавили итальянцам того, чего им всегда не хватало — качества сборки и технической дисциплины, однако не успели вытравить первичную ярость автомобиля. Это была одна из последних машин, где стоял двигатель, чьи родовые корни тянулись ещё из разработок легендарного Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini) 1960-х годов. После SV этот агрегат окончательно ушел в историю.

Пять из трехсот: Магия открытой кулисы

Экземпляр с шасси №4015 — это не просто очередная редкая машина, это коллекционный «джекпот». Её заказали через программу персонализации Ad Personam в цвете Marrone Eklipsis. Это коричневый металлик, вдохновленный финальной серией Diablo VT 6.0 SE, который лишь один раз использовали для Murciélago SV. Но главная ценность скрыта в салоне. Вместо типичной для того времени роботизированной коробки E-Gear, здесь установлена шестиступенчатая механическая трансмиссия с открытой металлической кулисой. По официальным данным, лишь 5 автомобилей SV покинули завод с тремя педалями.

Интересный нюанс: первый владелец отказался от огромного антикрыла Aeropack в пользу сдержанного Low-Drag Wing. Это не только сделало силуэт чище, но и позволило увеличить максимальную скорость с 336 до 341 км/ч. Сегодня такие лоты на аукционах RM Sotheby's оцениваются в суммы, значительно превышающие 1 500 000$ (61 500 000 грн), что делает их дороже большинства современных «пластиковых» гиперкаров.

Этот автомобиль — напоминание о временах, когда драйв измерялся не миллисекундами переключения передач, а физическим усилием на рычаге и искренним страхом перед мощностью без электронных намордников.