Mercedes-AMG возвращает V8: капитуляция перед BMW и здравым смыслом
Mercedes-AMG наконец признали то, о чем фанаты бренда кричали последние несколько лет: четыре цилиндра в заряженном седане — это как безалкогольное пиво на Октоберфесте. Вроде и выглядит похоже, но смысла нет. После неудачного эксперимента с даунсайзингом, который превратил легендарный C63 в сложный гибридный конструктор, Аффальтербах готовит большое возвращение восьмицилиндровых двигателей. До конца 2026 года в линейку вернутся настоящие моторы, способные генерировать не только цифры на бумаге, но и эмоции.
Большое возвращение «восьмерки»
Генеральный директор подразделения Михаэль Шайбе (Michael Scheibe) официально подтвердил, что компания удваивает ставку на двигатели внутреннего сгорания. Это разворот на 180 градусов для бренда, который еще вчера пытался убедить нас, что будущее — за маленькими объемами и большими батареями. Первыми новую порцию V8 получат кроссоверы, а затем двигатель доберется и до купе Mercedes-AMG CLE 63. Ожидается, что это будет модернизированная версия 4.0-литрового турбодвигателя с плоским коленчатым валом, который уже знаком нам по S-Class и GLS.
Однако для владельцев C-Class новости неутешительные: V8 в компактный седан не вернется. Вместо четырех цилиндров туда планируют установить рядную «шестерку», что хотя и лучше текущей ситуации, но все равно оставляет эпоху компактных монстров с восемью цилиндрами в прошлом. Тем временем в топовых сегментах ожидается настоящая конкуренция — двигатели семейства M177/M178 в версиях GLE 63 S и GLS 63 уже выдают более 600 л.с., и именно на эти показатели будут ориентироваться новые модели.
BMW как голос разума
Пока Mercedes экспериментировал с терпением своих клиентов, в Мюнхене просто продолжали делать то, что умеют лучше всего. Новый BMW M5 (G90) сохранил свой 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, дополнив его электродвигателем. Результат — 717 л.с. и статус автомобиля, который не предал своих принципов. Баварцы заменили старый двигатель N63 на новый агрегат S68, разработанный подразделением M, и оставили его стандартом для X5 M, X6 M и X7 M60i.
Разница в подходах была очевидной: BMW использовала электрификацию для усиления «мышц», тогда как Mercedes пытался заменить «мышцы» батарейками. Неудивительно, что лояльные клиенты AMG, разочарованные звуком (а точнее его отсутствием) нового C63, стали чаще заглядывать в автосалоны конкурентов. Хотя официальной статистики «потерянных из-за количества цилиндров» покупателей не существует, комментарии на форумах и реакция рынка говорят сами за себя.
Второй раунд начинается сейчас
Возвращение AMG к V8 означает начало новой битвы. Теперь вопрос не в том, кто откажется от ДВС, а в том, чей V8 окажется лучше. Mercedes планирует предложить более «чистый» опыт без излишнего гибридного веса, что может стать козырем против тяжелой M5. Но этот тренд касается не только немцев. Stellantis вернул Hemi, а Lamborghini продолжает бороться за свой атмосферный V12. Оказалось, что в сегменте Performance-автомобилей эмоции все еще продаются лучше экологических сертификатов.
Ближайшие два года будут громкими. Мы увидим дуэль CLE 63 против BMW M4, возможное возрождение E63 как прямого конкурента G90 M5 и очередное столкновение GLE 63 S с X5 M. AMG «моргнули» первыми, когда пошли на радикальный даунсайзинг. Теперь они пытаются исправить ситуацию, и будет очень интересно посмотреть, смогут ли они вернуть тех, кто уже успел привыкнуть к баварскому V8.