Czinger 21C Spyder: когда 3D-печать и 1250 лошадей сбрасывают крышу

Американская компания Czinger Vehicles продолжает доказывать, что будущее автопрома — это не только батарейки, но и сложные алгоритмы и металлическая 3D-печать. Их новая работа, 21C Spyder, представлена на мероприятии Monterey Car Week, оказалась чем-то большим, чем просто версией купе без крыши. Это демонстрация того, как можно пересобрать привычные узлы автомобиля, если отказаться от традиционного литья и фрезерования.

BrakeNode — искусство интеграции

Вместо того чтобы просто отрезать крышу, инженеры из Лос-Анджелеса внедрили систему BrakeNode. Это монолитный узел, который объединяет поворотный кулак подвески, тормозной суппорт и каналы для гидравлической жидкости в одну деталь. Такое решение стало возможным благодаря фирменной технологии DAPS (Divergent Adaptive Production System), где искусственный интеллект рассчитывает оптимальную форму детали, а 3D-принтер воплощает её в металле.

Это не просто попытка похвастаться технологиями. По заявлению Czinger, такая интеграция позволяет уменьшить неподрессоренные массы на 0.68 кг на каждом колесе. В мире гиперкаров, где борьба идет за каждый грамм, это весомый показатель. Кроме того, жесткость конструкции возросла, что позволило сократить тормозной путь на 15% по сравнению со стандартными конфигурациями. Внутреннее содержание тормозов также интересно: суппорты получили титановые поршни, которые проводят тепло значительно хуже, чем стальные, что позволяет держать тормозную жидкость на 15% холоднее.

Суппорты получили титановые поршни, которые проводят тепло значительно хуже, чем стальные. Фото: Czinger

Динамика и тандемная посадка

Сердце 21C Spyder осталось неизменным — это гибридная установка на базе 2.88-литрового V8 с двойным турбонаддувом. Вместе с тремя электродвигателями (два на передней оси и один на задней) система выдает 1250 лошадиных сил и 937 Нм крутящего момента. Поскольку водитель и пассажир сидят друг за другом (тандемная посадка), устройство сохраняет узкий профиль, что положительно влияет на аэродинамику.

Показатели на бумаге выглядят как вызов законам физики: разгон до 96 км/ч занимает всего 1.9 секунды, а дистанцию в четверть мили гиперкар преодолевает за 8.7 секунды. Максимальная скорость составляет 330 км/ч. При этом «инновационный» подход к тормозам позволяет не только быстро разгоняться, но и также эффективно останавливаться, используя массивные карбон-керамические диски диаметром 409 мм спереди и 389 мм сзади.

Аэродинамика и цена эксклюзивности

На скорости 241 км/ч Spyder генерирует 1482 кг прижимной силы. Если же владелец решит установить съемный жесткий потолок, этот показатель увеличивается до 1500 кг, что соответствует трековой версии HDF. Для стабилизации воздушных потоков сзади установлен специфический диффузор, адаптированный под открытый кузов.

Производство будет ограничено всего 30 экземплярами, что автоматически превращает автомобиль в коллекционный актив. Цена стартует от 2.75$ млн (около 112 750 000 грн). Традиционно для бренда, каждый покупатель сможет кастомизировать устройство под собственные прихоти, хотя с таким количеством сложных технических решений в базе, добавлять что-то ещё кажется излишним. Умный выбор для тех, кто устал от однотипных решений крупных брендов.