Bizzarrini Manta: Когда Джуджаро решил переписать правила за 40 дней

Если вы считаете, что современные суперкары выглядят смело, посмотрите на то, что происходило в 1968 году. Bizzarrini Manta не была просто очередным концептом для выставки — это был манифест новорожденной студии Italdesign (Italdesign) и ее основателя Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Устройство, напоминавшее наконечник стрелы, не просто шокировало публику в Турине, а заложило фундамент для дизайна спортивных автомобилей на десятилетия вперед.

Рождение легенды в режиме дедлайна

История Manta началась с авантюры. В феврале 1968 года Джорджетто Джуджаро вместе с Альдо Мантовани (Aldo Mantovani) основали собственную компанию. Времени на раскачку не было: до Туринского автосалона оставалось мало времени, а молодой студии нужен был громкий дебют. Джуджаро решил создать что-то радикальное, имея в запасе лишь 40 дней. Это был настоящий марафон, где за шесть недель прошли путь от деревянного макета до готового прототипа.

Основой для проекта стало шасси гоночного автомобиля Bizzarrini P538. Эта машина имела блестящую, но короткую карьеру в эндуро гонках, пока изменение регламента не выставило ее за дверь большого спорта. Джуджаро выкупил одно из шасси у самого Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini) и превратил его в платформу для своих футуристических фантазий. Трубчатая рама и среднемоторная компоновка позволили создать силуэт, который сегодня мы называем «клиновидным».

Техническая начинка и «теоретическая» скорость

Под капотом (хотя в этой машине сложно понять, где заканчивается капот и начинается крыша) разместили американское «сердце» — V8 марки Chevrolet объемом 5.4 литра. Двигатель выдавал около 400 л.с., что для конца шестидесятых было показательным уровнем. Инженеры утверждали, что Bizzarrini Manta способна разогнаться до 330 км/ч. Правда, проверить это на практике тогда не удалось: из-за спешки прототип долгое время оставался статичным объектом, где электричество и механика работали лишь «на бумаге».

Три места и борьба за обзорность

Наиболее радикальным решением стал салон. Благодаря значительной ширине кузова в 1855 мм, Джуджаро смог разместить три сиденья в один ряд. Водитель сидел ровно посередине, а два пассажира — немного сзади по бокам. Эта схема появилась за четверть века до того, как её популяризировал McLaren F1. Однако такое размещение и экстремальный наклон лобового стекла в 15 градусов создали проблему: водитель видел только небо и край капота.

Для улучшения обзорности Джуджаро добавил под основным стеклом ещё одну прозрачную панель и три прорези в капоте. Это позволяло хоть как-то ориентироваться в пространстве при маневрировании.

Габариты автомобиля также удивляли: при длине 4100 мм он имел высоту всего 1055 мм. Это был настоящий «низкий полёт» над асфальтом. Оригинальный цвет — бирюзовый с оранжевыми акцентами — напоминал о морском скате, в честь которого и назвали проект. Позже машину перекрашивали в красный и серебряный, но после реставрации в начале 2000-х ей вернули историческую ливрею.

Сегодня этот автомобиль считается одной из самых важных работ в истории марки Bizzarrini и всего итальянского дизайна. Он доказал, что даже гоночное шасси можно превратить в произведение искусства, если у вас есть немного таланта и очень много кофе для бессонных ночей.