MAN eTGX: как выжать 720 км из электрического грузовика с помощью аэродинамики и мегаватта
Пока скептики продолжают вычислять, сколько дизеля можно было бы сжечь за цену одного аккумулятора, немецкий концерн MAN Truck Bus привозит на выставку IAA Transportation 2026 обновленную линейку магистральных тягачей. Главная звезда стенда — электрический MAN eTGX, который пережил не просто косметический ремонт, а серьезную работу над ошибками в аэродинамике и химии батарей.
Лишние сантиметры ради эффективности
Первое, что бросается в глаза — это «нос» грузовика. Переднюю часть eTGX выдвинули вперед на 120 мм. Это не дизайнерская прихоть, а грамотное использование новых норм Европейского Союза, которые позволяют несколько увеличивать габариты грузовиков с нулевым уровнем выбросов для улучшения аэродинамических характеристик. В сочетании с оптимизированными обтекателями это позволило повысить общую эффективность устройства на 3%.
Казалось бы, цифра невелика, но на длинных плечах магистральных перевозок каждый процент конвертируется в реальные километры запаса хода или сэкономленные деньги владельца автопарка. Кроме того, система рекуперации энергии при торможении стала на 20% мощнее, что позволяет возвращать больше электричества в «бак» во время спусков или остановок.
Батареи и дальнобойность
Внутри рамы теперь размещаются аккумуляторы нового поколения. Их плотность энергии возросла на 10%, хотя вес и габариты остались прежними. Для классической версии 4x2 с шестью батарейными блоками общей емкостью 552 кВт/ч заявленный запас хода теперь составляет до 660 км. Если же выбрать конфигурацию 6x2 с седьмой батареей на 644 кВт/ч, можно рассчитывать на 720 км без подзарядки.
Линейка мощности также расширилась: от базовых 333 л.с. до топовых 598 л.с. (около 440 кВт). Последняя модификация предназначена для работы в составе тяжелых автопоездов, где крутящий момент важнее всего остального.
С новым MAN eTGX мы делаем следующий большой шаг к декарбонизации дальних перевозок: сочетание нового поколения аккумуляторов, увеличенного запаса хода и мегаваттной зарядки создает реальную экономическую ценность для наших клиентов.
Мегаваттная зарядка как стандарт
Головная боль любого электромобилиста — время ожидания у «розетки». MAN решает этот вопрос с помощью системы MCS (Megawatt Charging System). Она позволяет принимать ток мощностью до 750 кВт. Это означает, что «заправить» гигантскую батарею можно примерно за 30 минут — как раз столько длится обязательная по закону пауза для отдыха водителя в ЕС.
Безопасность и бытовой комфорт
Преобразование формы передней части принесло пользу не только аэродинамике, но и обзору. Лобовое стекло опустили ниже, а в пассажирских дверях появилось дополнительное «бордюрное» окно. Это позволяет водителю лучше видеть велосипедистов и пешеходов в «мертвых зонах». Такие решения уже сейчас соответствуют будущим жестким стандартам безопасности IAA Transportation.
Внутри кабины тоже есть чем заняться во время стоянки. Помимо привычной беспроводной зарядки для смартфона, появился розетка на 230 вольт высокой мощности (можно подключить кофеварку или микроволновку без переходников) и механический замок Nightlock для спокойного сна водителя на парковках.
Обновленная панель приборов и зона отдыха. Фото: MAN Truck Bus
Помимо электрической линейки, MAN продолжает поддерживать и традиционные ДВС, выставляя на выставке полный спектр техники — от легких фургонов на 3.5 тонны до тяжеловозов, способных тянуть 250 тонн. Похоже, немцы пока не готовы полностью отказаться от дизеля, но делают все, чтобы электрическая альтернатива выглядела не как эксперимент, а как рабочий инструмент.
Кстати, о дорогих и мощных машинах: иногда даже легендарный двигатель V12 отступает перед звездным именем владельца, как в случае с Ferrari 550 Maranello Майкла Джордана, где цена взлетела до небес не из-за характеристик.