Audi A2 e-tron: Возвращение легендарного «яйца» с аэродинамикой пули

Audi решила вернуть в строй одну из своих наиболее противоречивых, но технологичных моделей прошлого. Компания опубликовала официальные изображения полностью электрического A2 e-tron. Продажи должны начаться в начале 2027 года, и новинка претендует на звание одной из самых доступных моделей в линейке бренда.

Аэродинамика как религия

Дизайн нового A2 e-tron — это прямая цитата первого поколения A2, которое в свое время удивляло мир алюминиевым кузовом и необычным силуэтом. Однако теперь инженеры пошли еще дальше. Коэффициент лобового сопротивления уменьшили до 0.24 Cd. Для сравнения: оригинальный Audi A2 имел показатель 0.28 Cd, что в начале 2000-х считалось почти магией. Достичь такого результата помогла активная система воздухозаборников, которая регулирует поток воздуха в зависимости от того, нуждаются ли агрегаты в охлаждении.

На практике это дает реальную экономию. По данным производителя, оптимизация аэродинамики позволила уменьшить потребление энергии примерно на 0.9 кВт·ч на 100 км. В результате средний показатель по циклу WLTP составляет всего 12.8 кВт·ч на 100 км — это лучший результат в истории марки. Для контекста: большинство современных электрокаров подобного класса потребляют значительно больше энергии на каждую сотню километров.

Платформа и энерговооружённость

В основе новинки лежит модернизированная платформа MEB+. Автомобиль получил заднемоторную компоновку и задний привод, что должно положительно сказаться на маневренности в городе. Покупателям предложат три варианта батарей на выбор:

• Базовая версия: аккумулятор на 50 кВт·ч (типа LFP) и двигатель мощностью 170 л.с.
• Средняя версия: силовая установка на 190 л.с. с батареей емкостью 61 кВт·ч.
• Топовая версия: батарея на 79 кВт·ч и двигатель, выдающий до 326 л.с.

Запас хода в топовой модификации превысит 600 км, а одна из версий сможет проехать до 649 км на одном заряде по циклу WLTP. Также Audi подтвердила поддержку двунаправленной зарядки: автомобиль сможет не только потреблять энергию, но и отдавать её внешним устройствам.

Пока немецкий бренд готовит своё видение городской мобильности, конкуренты тоже не стоят на месте. Например, компактный Smart #2 также готовится к возвращению на рынок, делая ставку на маневренность и способность разворачиваться буквально на месте.